是时候做个了结了 速派/迈腾对比测试

　　0-100km/h加速测试

　　两车均带有变速箱保护模式，至多允许以3000rpm转速起步，最终成绩确实有些出乎意料，最终速派0-100km/h加速成绩定格在了6.8秒，比迈腾的7.26秒快了0.46秒，通过加速曲线我们也可以看出迈腾在1挡升2挡的时出现了较为明显的顿挫，影响了动力衔接。

　　100km/h-0制动测试

　　两车全力制动时都可以保持均匀线性的制动力释出，虽然出现了轻微的点头现象，但整体姿态比较稳健，连续几次全力制动也并未出现明显的热衰竭。最终100km/h-0制动成绩：速派39.16m、迈腾40.73m。

　　绕桩测试

　　速派悬架偏向舒适的调教导致侧向支撑性不足，车身反应速度稍显迟缓，车尾跟随性值得肯定，整体可控性处于中等水平。转向有轻微旷量，转向手感均匀线性。

　　由于迈腾配备悬架软硬调节，因此我们将迈腾调整至动态模式进行测试，此时悬挂系统可以为车身提供一定侧向支撑，车身反应速度也相较普通模式更加迅速。迈腾虽然采用电子助力转向，但与我们熟悉的电子助力转向较轻的转向手感不同，为了营造更加沉稳的驾驶感受，迈腾整体转向手感设定得更沉，实际效果有些刻意，沉得发假。

　　日常驾驶体验

　　速派与迈腾均搭载第三代EA888发动机，集成双喷射、可变气门正时、可变气门升程等技术，搭配全新设计的集成式缸盖与活塞油环，提高发动机热管理能力的同时降低了机油消耗量。传动系统装配代号DQ380的7速湿式双离合变速箱，相较老款6速湿式与7速干式双离合变速箱，在燃油经济性和耐用性上都有一定程度的提高。

　　采用相同平台、相同动力组合的速派与迈腾在日常驾驶感受方面有着极高的相似度，二者调教都偏向沉稳舒适的驾驶风格，舒适性表现较为优秀。在经过减速带和一些坑洼时悬架动作非常干脆。

　　实际驾驶中两款车型在悬架表现、隔音水平、车身动态响应等驾驶感受方面达到了九成的相似度，只是在日常驾驶时迈腾奇怪转向手感时常的会打断我的思绪，值得注意的是这台代号DQ380的7速湿式变速箱给我留下了非常深刻的印象，保持双离合换挡速度优势的同时已经基本感觉不到老款6速双离合变速箱在低速跟车时的那种粘滞感，平顺度也达到主流AT变速箱的水平。

　　总结：

　　速派与迈腾无论是制造工艺、空间、配置还是动力表现都已经达到同级别标杆水准，初见这一代速派时感觉非常惊艳，脱胎自Vision C概念车的设计语言锋利大胆，使其与之前“大叔”形象彻底决裂，这代迈腾的外观更多选择了进化而非变化，圆润有力的设计风格贯穿始终，但究竟谁更好看，相信每个人的看法不尽相同。速派凭借较高的性价比与灵活好用的乘用空间，已经变成这一代迈腾成功道路上最大的敌人，毕竟两款车有着同样的动力组合，类似的驾驶感受与重叠度90%配置表，两者之间4.41万元的差价或许就是消费者做出最终选择的关键因素。这一代大众“新一哥”之争究竟谁胜出，相信两车的销量会为我们带来答案。