进阶的感受 测试金牛座 EcoBoost 180

　　金牛座 EcoBoost 180所采用的1.5T EcoBoost发动机也算是一款明星机型了，它曾经入围2015年沃德十佳发动机候选名单，集成有直喷、水冷中冷器、汽缸盖集成排气歧管等技术，最大功率133kW(181Ps)/6000rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

1.5T EcoBoost涡轮增压发动机最大功率133kW(181Ps)/6000rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm。

6速手自一体变速箱，换挡机构采用了更具科技感的旋钮式换挡。

　　这款发动机在中低速响应积极，甚至让人忽略了这是一款小排量发动机，0-60km/h的加速力道和线性程度都值得称赞，而且这是建立在油门踏板的渐进深入基础上，这种线性的脚感和与之匹配的线性加速感带来了轻快的起步，给人非常好的第一印象。

发动机在0-60km/h的中低速段响应积极，加速力道和线性程度都值得称赞，甚至让人忽略了这是一款小排量发动机。

　　而80km/h之后的加速时，你需要将油门踏板踩得更深，转速也会拉到4000转以上才能获得一定的平稳加速感，整体更适合日常城市道路驾驶。

80km/h之后的加速往往需要将转速拉到4000转以上才能获得一定的平稳加速感，整体更适合城市道路驾驶。

　　虽然是一款小排量发动机，与之匹配的6AT变速箱也呈现出积极的升挡逻辑，升挡动作悄无声息，而且100km/h的巡航转速也被控制在2000转以内，可见工程师对这款发动机的动力还是相当自信。

6AT变速箱呈现出积极的升挡逻辑，升挡动作悄无声息，而且100km/h的巡航转速也被控制在2000转以内，可见工程师对这款发动机的动力还是相当自信。

　　转向手感和底盘则呈现出柔的特性，高级感很强。首先是转向的力度随速的变化均匀而线性，而且指向性也不错，让人爱不释手；其次，底盘除了保持美系车的厚重感外，它会“忽视”一切细小颠簸的存在，而且将大的路面起伏尽量转化得柔合。

转向手感和底盘则呈现出柔的特性，高级感很强。转向的力度随速的变化均匀而线性，而底盘则会“忽视”一切细小颠簸的存在，而且将大的路面起伏尽量转化得柔合。

全车的NVH也做得相当出色，除了偶尔拉高转速后传递进来的发动机噪音外，风噪和路噪都不明显，但待转速稳定后，车内又回归宁静。

　　金牛座 EcoBoost 180允许车辆以2700转起步，起步瞬间轮胎轻微打滑，但很快恢复抓地力后达到最大g值，由于力道不强，抬头现象也不明显，最终以10.50秒的时间完成0-100km/h的加速。

由于起步的最大g值仅为0.612g，抬头现象也不明显。

　　全力刹车时，刹车力度的释放也呈线性，车身的稳定性表现值得肯定，悬挂后段的支撑力度很强，最终以42.72米的成绩完成100-0km/h的刹车测试。

悬挂后段的支撑力度很强，全力刹车时的车身姿态保持得相当不错。

　　编辑点评：君子修身，不仅要外正其容，更要内正其心，优秀的汽车产品也是如此，尤其是品牌旗舰，更高的定位并不仅仅是依靠外在的东西来评判的，定位更高的产品意味着更先进的技术和更深层次的调校与优化，而往往这些内在的东西更有价值。