舍4求3的理由(上) 悦翔V71.0T油耗测试

   [XCAR 评测 原创]

　 实际上，很多人对三缸车都有着一些习惯性的偏见，早些时间引入国内的三缸车普遍都有着“动力弱”、“怠速抖”、“噪音大”的特性，这也是一直留在国民心中挥之不去的印象。久而久之，就会让人产生一种“能买四缸就不考虑三缸”的概念。就像摩托车能买“多缸”就不买“大单缸”的道理一样。不过，固有的旧观念必须要翻篇这个时代才能进步。当合资品牌一次又一次用新的技术刷新您的大脑时，自主品牌长安也来了，而且速度一点都不慢，它们的悦翔V7正搭载着一台全新的BLUE CORE 1.0T GDI三缸直喷涡轮增压发动机向世人走来，是徒有其表还是可能会成为标杆级的产品？下面就让我们通过对该车型的一系列测试来为您揭晓。

　　整个测试共分为两部分，首部分为大家最关心的油耗测试，我们将通过一段综合路况来得出实际最终该车型的平均油耗。第二部分则是该款车型的场地和道路测试。

　　之所以要将油耗测试放在前面，是因为本身搭载了1.0T发动机的悦翔V7车型售价位于整个车型售价的中高区间，换句话来说，在同样的价格区间里你是选择1.6L四缸发动机？还是选择1.0T三缸增压发动机？作为一款民用代步车，实际的油耗表现往往会影响最终用户的选择。

　　动力系统：

代号为JL372ZQ1的1.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率：85kW（116Ps）/5400rpm 最大扭矩：172Nm/1500-4200rpm。

通过涡轮进气端安置的电控泄压阀装置，涡轮泄压时机被更精准的控制了，换来的是更好的油门加速响应。

博世的ME17车辆电子控制系统在众多自主品牌和合资品牌的车型上都能见到。

为了让发动机自动启/停功能长久运转，长安在悦翔V7 1.0T上配备的是瓦尔塔60A容量的免维护电瓶。

1.0T车型目前全部配备6前速手动变速箱，其中前四挡采用了比较偏向于经济性的疏尺比设定，而五、六挡则基本可以看做是巡航挡。无论怎样，这款变速箱换挡的手感还是相当不错的。

　　整个油耗测试过程并不复杂，首先我们规划了一条路线，该路线从四环望京桥附近的加油站出发经京承高速到达怀柔收费站，从出口绕行回到京承高速入口，经进京方向高速回到市区，最终经五环、四环、三环、二环部分路段回到出发点加油站。然后，我们将车辆油箱加满至“跳枪”，在行驶完全部路线之后，通过对小计里程以及返回加满至“跳枪”的油量计算出百公里的实际油耗。测试全程人员共两人。

测试路线：整个测试最终结束时共行驶187.1公里，其中绿色路线表示路况畅通、黄色代表车流量适中、红色代表路况拥堵。（图中路况标识属最终实际交通情况）

　　测试准备：

在测试之前，我们首先对车辆进行了常规检查，并将四轮胎压全部充至2.5bar。

将车辆开入加油站，将车辆燃油加满至跳枪。

然后将仪表平均油耗和阶段小计里程全部清零。

需要特别说明的是，本次油耗测试全程开启车辆的ECO模式（即STT智能节油系统）。

　　高速公路阶段：

不同于十分拥堵的京承高速进京方向，高速的出京方向一路畅通，难得看到车流量这么少的时候，这样的路况别说少踩刹车了，就连挂挡都很少，一直保持6挡90km/h巡航状态。

匀速90km/h的时速下，2000rpm的发动机转速并不算低，而且这个转速下，你几乎感觉不到eco模式和普通状态下车辆有何变化，油门响应依然十分灵敏。

出了收费站，路况依旧畅通无阻。

从京承高速14号雁西湖出口出去，我们在这里调头回到京承高速进京方向。

出京承高速怀柔收费站后，你便可以看到桥下规模不小的国家电网电动车充电站。

此时，大概行驶了42公里，油表平均油耗显示只有5.1L/km。