舍4求3的理由(上) 悦翔V71.0T油耗测试

从怀柔收费站驶回高速，一路依旧畅通无阻，实际上整个油耗测试的高速阶段是行驶路程最长、耗时最短的部分。

仪表上显示平均油耗一直保持在5.1L/km。

　　市区道路：

从京承高速进京方向直接驶入北五环，此时北京的时间为11点30分，路况依旧畅通。

走到五环路肖家河桥附近时，车流渐多，不过此时你保持好车距依旧是可以以6挡继续巡航的。

行驶了大约113.2km时，平均油耗显示依然保持着5.1L/km的水平。

按照原先设定好的路线进入四环主路，不得不说，今天北京的路况还是非常给力的。

进入东四环主路之后，车流量立刻变多，不过路况完全可以接受，这时候驾驶这部车基本都是在3和4挡之间切换，很难挂入5挡。

在这样的路况下行驶了二十几公里之后，油耗的平均显示已经有所增长，达到了5.5L/km。偶尔的停车还会出发发动机的自动启/停功能。

进入二环之后，路况一直处于拥堵的状况，车辆在走走停停的缓慢前进。不过，悦翔V7 1.0T 发动机的低扭表现很让人吃惊，拖动搭载两个成年乘客的车身丝毫不显费力。

行驶154.5km时，车辆仪表的平均油耗显示为5.9L/km。

我们从东三环再次回到东四环，准备沿路线回到起始点。此时已经是下午四点半，车流量有增无减。

北四环中关村路段是必堵路段，我们毫无悬念的被堵在了这里，持续龟速前进着。

已经入秋的北京，天色沉的很快，不一会就黑了下来。看不见头的车尾灯犹如星星之火。

途径公司主楼路段正是北四环路车流量最大的时候，开了一天的手动挡，此时确实倍感“脚酸”。

路过“老巢”，怎么能不截个图再走？

傍晚6点左右，我们回到了初始的加油站，为了不让一天的辛苦白费，第一件事就是“加油”。

此时，悦翔V7 1.0T的仪表显示平均油耗6.1L/km，行驶里程小计187.1km。

加油箱再次加满至“跳枪”，每次做这个流程都必须注意，以免“好心”的加油员“跳枪”之后继续提枪加油。

　　编辑点评：从上述结果我们可以看出，实际的油耗表现要高出工信部给出的综合油耗标准约0.7L/100km，不到12%的差异基本属于正常情况。另外，参考同样具备STT智能节油系统的1.6MT乐趣型工信部6.2L/100km的油耗数据，这部1.0T车型的燃油水平基本不相伯仲。

　　在如今这个全球节能减排号召下的时代里，保有量众多的汽车内燃机自然的就成为了首要被限制的对象。既然高端轿车普及2.0t四缸发动机已经是很普遍的事情，那么入门级家用轿车市场普及三缸发动机更成了一件顺理成章的事情。不过，要想改变大部分人对三缸车固有的看法，让众人心甘情愿的在价格接近的情况下去选择排量更低的三缸涡轮增压车型，确实需要拿出更让人信服的表现才能实现。这次悦翔V7 1.0T的油耗测试结果基本符合我们的预期，那么它在其他方面的表现又如何呢？感兴趣的网友们请等待我们对该车型整体测试的下半部分。