配置更丰富选择更多 测试2017款昂科威

　　试驾体验环节中，2017款昂科威28T四驱车型给我个人最大的感触首先是动力的强劲，这台2.0T发动机峰值功率达到了有点恐怖的191kW（260Ps），当然通用的发动机不管是纸面的参数还是实际上身，动力似乎从来都不差。其次是这台6AT变速箱的平顺性，也出乎我个人的预期。

2.0T发动机参数很高，最大功率达到了191kW/5500rpm；最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。

28T昂科威使用的是自家6AT变速箱，20T是7速DCT双离合变速箱。

　　虽然这是一台看似庞大甚至有些笨重的美系SUV，但驾驶起来却丝毫不费力，相反得益于刹车、油门以及转向的合理调校，初次驾驶昂科威也能够得心应手，一切都是那么的自然，并不需要再花时间去适应。在260Ps的强大马力伺候下，油门的深浅直接决定了动力输出的多少。

昂科威的底盘行驶感受很扎实、厚重，对于路面细碎的振动过滤的比较彻底，驾乘舒适感可以说是同级上乘。此外，优秀的隔音降噪表现也为昂科威的驾乘舒适性加分。

初次上手28T四驱昂科威，也能有得心应手的感受。不管是油门、刹车还是转向，一切都那么“正常”，没有明显的缺陷需要你去慢慢适应它。

　　这台6AT变速箱的换挡表现的确可圈可点，在普通驾驶模式、正常提速中，变速箱的每一次升挡都表现的很平顺，没有明显的顿挫感。松开油门之后，变速箱也会主动积极的去升挡滑行。唯独只有在不经意的一脚重油门下，变速箱才会需要短暂的思考，而后才会去执行降挡提速的动作。

不同的驾驶模式下，这台28T四驱昂科威也有明显的性格反差。在运动模式下，最明显的感受就是方向盘沉了，而且是很沉的那种。“TOUR”旅行模式下，则有点慵懒。

可以通过行车电脑对方向盘、悬挂以及四驱模式单独进行调节。

　　不同驾驶模式下，昂科威的性格会有很大的反差，在运动模式下，发动机的转速最低也需要达到3000转左右才会主动升挡，此时发动机的动力输出很暴躁，方向盘的转向力度也会明显变得很沉，即便是在低速甚至是静止时同样也是如此。倘若不是追求激进的驾驶状态，运动模式下驾驶久了即便对于一个成年男人而言，也会觉得有点累，这个“运动模式”真的很彻底。而“TOUR”旅行模式下则恰恰相反，方向盘变得很轻，而且有明显的虚位，驾驶起来给人以慵懒感。

旗舰车型的配置水准很高，左侧自上至下是雷达开关、自动泊车、车道偏离预警，右侧是自动启停。

盲区监测配置对于一台旗舰配置的车型显然是必不可少的，实用性很强大，也能简单有效的提升车辆档次感。

　　试驾体验过程中，我们还对昂科威的ACC自适应巡航做了一次体验。打开的逻辑如其他ACC一样，需要在一定的时速（40km/h左右）之上才能打开跟车巡航。一旦打开之后，便可以做到自动跟车，并有三挡跟车距离自行进行调节，直至前车刹停，昂科威也能平稳的跟车刹停，体验效果不错。

大约在“40km/h”左右，ACC便可以打开跟车，直至前车刹停，昂科威也能同样平稳刹停。

三段跟车距离调节

打开ACC自适应巡航之后，时速表的两个指针表示当前实际车速和所设置的最高跟车速度。

　　最终在实测加速和刹车这一环节，昂科威强大的动力性能通过理性数据展现了出来。在空调和车窗关闭、ESC车身稳定系统关闭的情况下，昂科威0-100km/h的实测成绩是7.89秒。无法想象这样的成绩是一台自重1.8吨位的中型SUV所跑出来的，殊不知就连2.0T的紧凑型SUV途观和翼虎面对这样的加速也只能望其项背，就更别提2.0T的汉兰达和锐界了。

起步阶段，可以将转速控制在3000rpm进行弹射，车身姿态很好，前后车轮均没有打滑。

　　刹车的成绩也是看似“不科学”，100km-0最好的实测成绩是37.09米。从G值曲线上可以看出整个刹车的加速度都很稳定，基本维持在-1.1G。37.09米的刹车成绩比此前我们实测得出的成绩好很多，本以为是测试机器问题，但是多次下来，刹车都保持在40米以内。应该和四条全新的19寸全新的固特异轮胎不无关系。

刹车的姿态也控制的比较理想，点头并不算严重。

　　动力系统方面，28T的四驱昂科威产品实力的确强悍，不管是加速还是刹车，甚至比途观等紧凑级SUV都要优秀。升级之后的6AT变速箱也比此前的6AT也有了飞跃式的改变，为其平顺性点赞。