[XCAR 试驾 原创]
成名于世界上最艰苦拉力赛事的“山猫”帕杰罗一直是越野爱好者们最热衷的车型，时至今日，对于它曾取得过的辉煌，三菱粉丝们依旧能够如数家珍。不错，三菱汽车的先进技术支持成就了帕杰罗在达喀尔赛场七连冠的宏伟霸业（参赛总冠军次数达12次），同时其出色的越野性能和优异的可靠性也同样赢得了众多普通消费者的信赖。
然而近年来，三菱汽车产品力不足的实际问题也导致了旗下多款车型市场表现的萎靡，并且就连作为三菱品牌旗舰车型的帕杰罗也一度遭遇了停产的传闻。不过让三菱铁粉们为之振奋的是，剧情从去年底开始有了较为乐观的转变，广汽三菱的全资入主让三菱中国的进口车型业务重获新生。因此在国内市场，帕杰罗依旧会是三菱品牌领衔市场的旗舰产品。
从初代车型至今，三菱帕杰罗累计销往了170多个国家和地区，总计销量超过300万台。毫不夸张地说，“山猫”的足迹早已遍布全球。而现款第四代车型（V93）进入中国市场也已有近十年的时间，从设计上，它依旧沿袭了三菱一贯的硬朗外形。孔武有力的车头简洁而立体，再结合其方正魁伟的车身轮廓，都使帕杰罗展现出硬派越野SUV应有的霸气形象。
作为现款在售的第四代三菱帕杰罗，2016款车型的外观并没有太多引人注目的变化。显而易见，硬派越野SUV应有的硬朗“曲风”依旧是帕杰罗外形设计的“主旋律”。
立体且富有层次感的车头采用了大面积镀铬装饰，以营造出时尚大气的视觉感受。
前大灯的远近光分别采用氙气和卤素光源，并于顶配车型配备有远近光自适应调节功能。此外，新款车型的雾灯一侧还增加了提高辨识度的LED日间行车灯。
2016款帕杰罗延续了4900/1875/1900mm的车身尺寸和2780mm的轴距，而无论是在老对手普拉多还是新晋竞争者撼路者面前，帕杰罗的身材都依旧占据着一定的领先优势。
车外后视镜和车门把手都加入了镀铬材质的装点，从而为简洁粗犷的车身注入些许时尚元素的点缀。
而结实的车顶行李架和顶配车型原厂配备的晴雨挡，则在满足装饰效果的同时，提供了更好的功能性。
36.6度的接近角、25度的离去角、22.5度的通过角以及235mm的最小离地间隙和700mm的涉水深度都足以确保帕杰罗拥有出色的道路通过性。
方正立体的车尾造型沿用了外挂式备胎设计，以强调自身硬派越野SUV的产品定位。
车尾扰流板的配备不仅为帕杰罗增加了些许运动气息，同时对于优化车顶及尾部的空气流动性也有所裨益。
集成有倒车雷达、倒车影像和高位刹车灯的外挂式备胎，用更为靠近中下部的摆放位置，最大限度的确保了驾驶者的后方视野。
而以备不时之需的后部牵引钩则可有效降低追尾事故对车身尾部造成的损伤。
采用六孔七辐式设计的高强度铝合金轮圈，装配了265/65 R17规格的普利司通（动力侠） Dueler H/T 840型轮胎。其具有优秀的抓地效果，从而提供稳定的操控及行驶表现。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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