[XCAR 试驾 原创]
东风本田XR-V在当前席卷全球的小型SUV热潮中，称得上标杆级的存在。凭借省油的发动机、聪明平顺的变速箱以及变魔术一样的大空间外，精干的外表也是它打动消费者的重要武器。在2016年的销售表现上，XR-V几乎追平了东风本田的招牌车型CR-V，究竟为何这台小车能够得到市场的青睐，也许在测试场中我们能够找到答案。
本次测试的车型为东风本田为XR-V 1.5L CVT经典版。搭载一台1.5L自然吸气发动机。不同于“特供”中国市场的R18Z7发动机，本次试驾车搭载的1.5L L15B5发动机，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。传动方面，试驾车则匹配了一台带有运动与低速模式的CVT变速箱。
本次试驾车搭载的1.5L L15B5发动机，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。
传动方面，试驾车则匹配了一台带有运动与低速模式的CVT变速箱。
XR-V的前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂采用扭力梁结构，从这个角度可以看到，车底整个被规整的导流板覆盖，非常平坦，可以提供更为出色的高速稳定性与噪音表现。
避震机来自SACHS。
◆0-100km/h加速测试
而CVT变速箱则会将转速始终保持在6600rpm左右，整个加速过程平顺线性。
◆100km/h-0刹车测试
1.5L车型基本保持了与1.8L车型一致的刹车特性，扎实的刹车踏板脚回馈和稳定的指向性给人很强的信心。刹车姿态显得不够从容，后悬挂拉伸比较明显，不过整体表现出色，最终成绩也很亮眼。
◆绕桩测试
在绕桩测试中，避震器的初段压缩很快，少了些韧性，较高的重心也让车身侧倾比较明显。
不过轻盈准确的转向系统能比较充分的与驾驶员沟通，动力系统积极的响应也让重心的变化更容易预测，以一台SUV的标准来看，XR-V可以说有着水准以上的表现。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车，新车于2019年正式推出，至今已上市销售了6年之久，让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
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作者：智电出行
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