年轻派成长报告 爱卡测试全新东南DX3

　　不可否认，来自日本三菱的技术支持是东南汽车近年来稳步发展的重要基石。因此，全新DX3依旧不出意外的搭载了一台拥有三菱血统的1.5L自然吸气发动机。这台在中国品牌车型中应用广泛的代号4A91的1.5L发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。在传动系统部分，与之匹配的是一台5挡手动变速箱。而底盘部分，东南汽车则依旧采用了同级别少有的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

代号4A91的1.5L发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。后期还将提供一款4A91T 1.5T发动机的动力选择。

传动系统方面，未来1.5L和1.5T车型将分别匹配5挡手动与CVT无级变速箱。

前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂依旧为东南DX3在同级别市场赢得了不小的心理优势。

　　0-100km/h加速测试

　　1.5L自然吸气发动机与5挡手动变速箱的组合显然不会在加速测试中产生激动人心的表现，除了平缓的动力输出之外，起步时前轮的空转打滑也让DX3浪费了大把的时间。15.24s，这或许不是一个令人满意的成绩，但对于自然吸气车型的潜在购买者来说，加速时间似乎也不会成为左右其决定的核心因素。

弹射起步的会瞬间前轮会陷入短暂的空转打滑，但整个加速过程中，发动机的动力输出依旧较为平缓。

　　100-0km/h刹车测试

　　相比之下，43.63m的刹车距离算得上中规中矩，均匀线性的刹车力度和ABS系统并不突兀的介入表现，都让驾驶者在紧急刹车状态下依旧信心满满。

刹车力道均匀线性，并且车身姿态也因悬挂系统的良好支撑性而表现得较为稳健。

　　在台风“莎莉嘉”的催促下，我们不得不加紧测试工作的脚步。在日常道路上行驶，对于车辆驾驶的总体表现我仍可给予合格的评价。这台1.5L手动挡车型的离合器踏板行程适中，对于半联动状态也能获得十分清晰的判断，因此即便是初次体验的驾驶者也可以轻松上手。

油门响应的速度算不上灵敏，但也没有过分迟钝。由于这台4A91发动机的动力储备并不算十分充沛，故而在低转速区间内，DX3并不会给予你预期中的加速能力。

在做出超车动作前，除了预先判断并丈量出足够的时间和距离外，保持合理的转速也是一项重要工作。而对于这台1.5L的自然吸气发动机而言，使用到3000rpm以上的转速才会带来相对理想的动力响应。

5挡手动变速箱的入挡手感略显生涩，但由此带来的操控乐趣也丝毫未减。当然，在100km/h的高速公路上巡航，发动机转速仍会维持在3000rpm。如果能用上一台6挡手动变速箱，想必对于车辆的操控和燃油经济性都将会是一大利好。

EPS电动助力转向系统在低速行驶时提供了较为轻盈的转向手感，从而使车辆在停车入库时的驾驭感受更为轻松。而高速状态下略带沉稳的回馈力度也提供了相对清晰的指向和路感。

　　说到底盘，全新东南DX3仍无法脱离来自三菱汽车的基因。只不过，比起东南三菱注重运动化的调校风格，DX3这套前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂则向舒适性做出了必要的妥协。悬挂系统对路面细碎的颠簸和震动的过滤都较为彻底，以保证车辆的驾乘舒适性。而弯道中车身的侧倾也得到了很好的控制，从而使车身获得稳健的过弯姿态。

前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统的表现着实令人满意，新车底盘的整体表现不紧不硬但也不松不散，在保留些许运动感和强调舒适性的对立风格之间，DX3已经取得了较为理想的平衡。

　　编辑点评：从此次公布的预售价格区间（7.29-9.99万元）来看，为了赢得更好的市场竞争力，东南汽车将新款车型的售价严格控制在了10万元以内。如此一来，东南DX3的高颜值、高配置和良好的空间实用性优势也将得到更大的发挥空间。而至于动力性上的那一点差距，就让1.5T车型尽快来为我们填补吧。