爱卡SUV专业测试 Jeep大切诺基豪华版

2、操控性

　　这么大的全路况SUV车型谈操控性可能有些突兀，但是Jeep大切诺基还是在尽力做得更加均衡。从操控性来说，大切诺基在全路况SUV中的表现可圈可点，并且依旧保持着美国车的风格，开起来还是相当舒服的。

Jeep大切诺基定位为全路况SUV，既有美国车的粗犷感，又融入了欧洲车的紧致。总的来说，这台车属于很好开的类型。

　　作为一台全路况SUV车型，大切诺基还需要考虑到非铺装路面使用，因此公路性能并没有运动SUV那么极端。

大切诺基前、后悬挂分别为双叉臂式独立悬挂和多连杆独立悬挂，并且还配备了横向稳定杆。

就车辆的反馈来说，大切诺基很好地找到了平衡点，没有那么激进，又拥有一定的驾驶感。而在高速状态下/运动模式下，车身会自动降低15mm，对于行驶稳定性有一定的提升。

大切诺基的转向比较精准，同时路感也比较清晰，并不沉的转向偏向铺装路面使用。EPS电子助力转向可以根据不同模式自行调节，开起来很轻松。

车内对于振动的过滤相当优秀，不管是细小的坑洼还是减速带，车内都保持着一如既往的舒适。

　　经过测试，Jeep大切诺基的转弯半径为5.12米，在转弯半径上表现可圈可点。对于一台中大型SUV来说，这样的表现难能可贵，甚至超过了某些中型/紧凑型SUV。

3、四驱系统

　　Jeep大切诺基搭载了一套名为Quadra-Trac的全时四驱系统，这样的设定确保车辆拥有全路况行驶的能力。从机械结构上来看，大切诺基配备了双速分动箱，中央差速器为多片离合器结构，前后桥为开放式差速器结构。

　　大切诺基还配备了Selec-Terrain路况模式自选系统，具备沙地、雪地、泥地等7种驾驶模式，车辆会根据不同模式自动调整油门响应以及悬挂高度等。在自动（Auto）模式下，前后轮的扭矩会以40:60分配，当侦测到车轮打滑时，会自动分配扭矩到有附着力的车轮，以帮助车辆脱困，该系统足以应付大多数打滑的需要。

多路况选择、低速四驱以及空气悬挂被设计在同一区域，操作很方便。

4、越野能力

　　从车辆定位来看，大切诺基更像是一台兼顾铺装路面与非铺装路面的多用途SUV车型。它有着比城市SUV更加出色的通过性与四驱系统，但是又比硬派SUV拥有更好的舒适性。此外，大切诺基还配备了Quadra-Lift空气悬挂系统，该系统共有五级可调。根据我们的测量结果，在标准模式下，车辆的接近角为25°，而离去角为23°，最小离地间隙为207mm。将底盘升至最高后，这一距离为270mm，足以满足绝大部分的非铺装路面了。

空气悬挂调至最低，车辆进入泊车状态，最小离地间隙为165mm，方便乘客上下车。

将空气悬挂升至最高，大切诺基的最小离地间隙为270mm，可以应付大部分非铺装路面使用。

正常模式下，大切诺基进气口高度为1020mm，底盘升到最高后，进气口高度为1060mm，可以应对大部分涉水情况。

在挂入低速四驱挡位后，车辆中央差速器会被锁止，前后轴之间的动力输出为50:50。车辆低速挡齿比为2.72:1，相当于扭矩放大2.72倍，有助于车辆脱困。

在实际测试中，车辆的通过性毋庸置疑，在潮白河这块场地中车辆并没有遇到什么问题。将空气悬挂升高后（降低剐蹭的风险），整个过程变得很轻松，车辆会给予驾驶员很强的信心。

调好相应的模式后，大切诺基在非铺装路面上有很不错的表现。

　　最后，我们根据Jeep大切诺基3.6L豪华导航版在动力与制动、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。