当前位置 > 首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 一些小细节&长测总结 斯柯达速派长测四
[原创]

一些小细节&长测总结 斯柯达速派长测四

  [XCAR 长期测试 原创]

  之前的几篇长测文章,我们重点对这台车的行驶质感(包括城市和高速两部分)和配置进行了详细的分析(传送门:长测一长测二长测三)。与其他长测文章不一样的是,整个文章体系中,我并没有向大家展示速派在空间上的表现。因为在同级别中,它根本没有对手,论排名的话,速派要是敢说第二,没“人”敢说第一。如果您特别想了解速派在空间上的表现的话,不妨看一下我同事写的这篇《乘用皆宜 速派对比迈腾空间测试》文章。

速派长测

2

  应该说,几个月试驾下来,这台速派330TSI智行版使用起来还是非常顺手好开的,如果你要问我有什么优点的话,那么我认为一台车如果没有明显的短板,那么这就是它最大的优点。不过,人无完人,也没有一台十全十美的车。本期内容,我打算给大家做一个总结,并且适当地补充之前没有说到的部分,这些信息点相对比较分散,我尽可能地把我长测过程中发现的问题全部向大家展示出来。

  与大众其他车型在驾驶感受方面的区别:

  很多人在提到速派时,总是难免会提到它的两个老前辈,在20万左右中级车这个级别中,“大众其他车型”无非就是新帕萨特和全新迈腾了。相信购买速派的潜在消费者中,也肯定会拿速派与这两个车型进行对比。虽然同为一个大众集团出品,并且动力总成方面三车完全相同,均更新为第三代EA888和新EA211发动机,但是这三个车开起来真的不太一样。

速派长测如果是家用,330TSI车型完全足够,如果您对动力有着很高的要求,那380TSI车型也必定不会让你失望。

  速派330TSI和380TSI这两台车我都开过,330车型给我的感觉最好,1.8T发动机与7速双离合变速箱的配合非常默契,平稳驾驶非常顺畅,急加速时变速箱会迅速连降两挡,发动机最大300Nm的扭矩会完全爆发出来,所带来的加速感受绝对对得起一台B级车应该有的表现,非常适合作为一台家庭用车来使用。而集成双喷射技术、排气侧可变气门升程、薄壁铸铁缸体等新技术的380车型,它的动力过于充沛,甚至可以用过剩来形容,如果你对动力有着很高的要求,或者对小钢炮车型情有独钟的话,速派380TSI车型则完全适合你。要知道,高尔夫GTI的0-100km/h加速时间为6.9s,而我们实测速派380TSI的加速成绩为6.8s,一个非常令人意外的成绩。

速派长测第三代7速湿式双离合变速箱(330TSI&380TSI车型搭载),已经非常成熟了,进步很大。

  新帕萨特我之前开过380车型,给我的感觉就是变速箱降挡有些积极了,我明明只踩了一半不到的油门,变速箱就很积极地降了一挡,甚至连降两挡,随之而来的就是转速攀升和加速度的提升,加速感受来的有些突然,车辆动作有些“冲”,但是这么积极的响应却不是我想要的结果。我也不太明白,一直以来定位于商务用途偏多的帕萨特,为何要调校得如此运动,这显然会让车上的乘客,尤其是后排的乘客在体感上不太舒服。

速派长测配备2.0TSI发动机的全新速派380TSI车型0-100km/h加速时间为6.8s,而采用相同动力总成的全新迈腾380TSI车型为7.26s。

  而作为与全新速派同平台(MQB)的全新迈腾,说实话我没开过,但据对比试驾过这两台车的同事介绍,速派380车型的0-100km/h测试成绩是要比迈腾快的,但是日常代步驾驶时,速派给你的感觉却没有迈腾动力强。显然,和新帕萨特一样,一汽大众的工程师对迈腾的油门调校也偏向于运动,结果日常驾驶时,油门会比较敏感。在急加速时,速派的变速箱会稍微迟疑一下并连降两挡,而迈腾的变速箱甚至会连降三挡,动态表现更加激进。悬挂的响应上,速派也相对舒适,迈腾则偏硬,尤其是过减速带的时候,迈腾的车身弹跳幅度会稍微大一些。而在转向手感上,速派的方向盘回馈比较真实,迈腾的电动助力转向在有些时候非常沉,沉得有些发假。显然,定位偏商务的全新迈腾,它的悬挂还是有些偏硬,方向盘的手感还有提升的余地。关于这两车的具体测试表现,可以参考下面这篇文章。

3

  关于速派的方向盘

速派长测不得不说,速派在转向回馈和力度方便的标定还是很符合其自身的定位的,我这里要说下它的人机工程学方面的细节。

  下面两张小图,分别为全新迈腾和新帕萨特的方向盘,这俩方向盘几乎是一个模具里面出来的,并且与其他新车型一样,都采用了平底的设计。而速派的方向盘则还是标准的圆形,至于是平底的好还是圆形的好,这并没有一个严格的定论,我个人认为平底方向盘更适合于标榜运动性能的车型。

速派长测 速派长测

全新迈腾                       新帕萨特

速派长测我想说的其实是速派方向盘在3、9点方向的握感,虽然与帕萨特和迈腾同宗同族,但很明显,斯柯达有着自己的设计思路,设计师在双手常握的这个地方,将内圈设计得更窄,类似于一个倒梯形的扁平状,个人感觉手感相对舒服些。

速派长测在中控仪表盘与转向立柱之间的空隙,一般车型仅会在这里添加一块防尘布或者是压根啥都没有。而速派在这里做的很好,使用了一块真皮进行隔挡,并且对上下连接处都进行了固定。

  关于MIB多媒体系统

  虽然我们这台330TSI智行版加装了这套系统(330智行版原厂未配备),但并不妨碍我给它一个好评。如果你已经体验过这套MIB多媒体系统,你不得不为之强大的功能而感叹。如果您预算充足的话,强烈建议购买有MIB 8英寸多媒体大屏系统的车型。关于其导航系统、Carplay和Mirrorlink功能我在这就不再重复介绍了,感兴趣的朋友可以细读下面这篇文章,文中有对这套系统的详细体验。接下来,我会跟大家分享几个用车过程中我遇到的小细节,有好有坏。

1

速派长测当电源未接通时,车载娱乐系统可以正常工作,但只能通过中控大屏来控制,蓝牙和方向盘多功能控制按键均不能使用,包括音量和上/下曲调节。

速派长测停车熄火,车载娱乐系统会同时关闭,显示屏上会提示你不要遗忘连着蓝牙的手机,同时车载音响会响起“叮”的一声,很贴心的设计。

速派长测不论是速派还是明锐等其他车型,斯柯达在方向盘音量控制这里,一直坚持使用滚轮设计,这一点与奥迪车型是一致的,比帕萨特和迈腾都要好,后两者目前还在使用按键式,一格一格地加减音量远没有滚轮式来的方便。不过需要吐槽的是,右侧的上/下曲切换按键,上键的为下一曲,下键上一曲,似乎搞反了,希望厂家能够改进。

速派长测座椅加热/通风功能首先得通过空调控制区的实体按键开启,然后再在屏幕上选择是加热还是通风,并且功能弹出还有些延迟,这未免有些不太方便。在前段时间的高温天气中,车厢内的气温高达50℃以上,我每次进入车内打着发动机后,首先就是打开座椅通风功能,并开到最高的三挡,但按下按键之后,系统总会默认开启座椅加热,我最快也需要10秒左右的时间才能切换到通风功能。

速派长测车内的后视镜尺寸不是很大,可视面积稍小,外形会显得比较精致。

速派长测 速派长测

主驾驶侧也配备了遮阳板化妆镜和照明功能,同时顶篷的把手也未“偷工减料”,在配置方面还是比较厚道的。

速派长测前排照明灯使用了两颗高亮度的LED光源,开关按键只有在开启的状态下才会向外突出。

速派长测眼镜盒内部尺寸很大,并且设计有软质的防滑垫,防止在运动的过程中眼镜晃动发生异响。

  车未停稳就突然开门会怎么样?

速派长测这也是我在使用过程中,无意中发现的。当时,我在车辆未完全停止的情况下(变速箱挡位为D挡)就打开了主驾驶侧的门,行车电脑显示屏立刻会有相应的车门开/闭状态弹出。在时速不快的情况下,系统采取了紧急制动措施,并亮起制动警示标记。

速派长测之后,行车电脑显示屏提示我及时将挡位挂入P挡。也就是说,在车辆未停稳的状态下突然开门,车辆会选择“紧急制动”措施。如果在没有任何心理准备的情况下,来这么一出,车上人员体验肯定会感到不太舒服,但这也是出于安全方面的考虑。

  发动机舱做工

  全新速派与帕萨特、迈腾一样,都使用了大众集团的技术和动力总成,在发动机舱布局上也是完全一样。但是在装备相同的发动机之后,在部分做工方面,斯柯达比另外两位做得更加细致。

速派长测首先在发动机盖挺杆上,速派使用了两根对称的液压撑杆,安装位置在机舱的两侧,成本上当然会比单液压杆稍微高一点,但却是用户喜闻乐见的配置,也不占用发动机舱空间。

上汽大众2016款帕萨特 一汽-大众2017款迈腾

对比下新帕萨特和全新迈腾,两者均使用了单液压撑杆,成本上比速派要减少一些,并且单液压撑杆压缩后还会占用一定的机舱空间。

速派长测再来看看机舱盖的密封胶条,看的出这根胶条是一体成型的,用料很足,并且一直延展到液压撑杆底座的位置,确保了发动机舱的防水防尘性。

   关于新增的“280TSI冠军版”

  就在一周前,斯柯达速派新增了一款“280TSI冠军版”,售价21.28万元,新车在原来280TSI智行版的基础上新增了几项配置,包括:18英寸轮圈、8英寸MIB多媒体系统、RSE后排无线娱乐控制系统、倒车影像和电动感应式尾门,售价保持与老款智行版相同的价格。

斯柯达速派新增冠军版车型
车型 售价(万元)
速派280TSI冠军版 21.28
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  原来的280TSI智行版与330TSI智行版之间的区别,除了动力总成不一样之外,还有轮胎的规格,280车型为215/55 R17,330车型为235/45 R18。在长测一文章中,我就指出,原厂的330智行版未配备8英寸MIB系统,但是我们这台试驾车有,这让很多已购车的车主垂涎三尺,毕竟4S店后期也无法加装。而这次,冠军版所增加的几个配置均是用户非常想要的功能,恰恰顺应了民意。我们必须给斯柯达厂家这种积极的反应和实际的惠民行动点赞。说到这里,干脆把280TSI冠军版车型的性价比也说一下吧。首先,他是一个增配不加价的车型,增加后的配置已完全能够满足日常需求了,并且1.4TSI发动机搭配7速干式双离合变速箱也是一个比较成熟的动力总成,在油耗和动力性能上做到了十分不错的平衡。最后,1.4L小排量车型能够享受国家购置税减半的政策,另一半由斯柯达厂家额外给予减免。等于购买280TSI车型,除了车价之外,只需购买保险和车船税就可以直接上路了,性价比还是相当高的。

  长测总结:想成为一台合格的家用中级车,其实并不容易,不同的人群眼光也不一样,但是我认为速派做到了。如果硬要挑出个让竞争对手听着高兴的弱点出来的话,我觉得也就是斯柯达品牌的知名度和影响力不如他们罢了。但是别忘了,后起之秀或许比你们更牛X,正因为如此,斯柯达在速派的定价上还是相当走心的,整体售价比同配置的新帕萨特和全新迈腾都要便宜,性价比自然而然就高了许多。当然,随着斯柯达车型产品力的提升,和新车型不断的加入,我相信“上汽斯柯达”这个品牌在今后的影响力绝对会稳步提升。

微信
微博 QQ空间
文章标签:
专业测试
 

最新文章

荣威A+级轿车ER6将8月上市 续航超600km
荣威A+级轿车ER6将8月上市 续航超600km

上汽荣威纯电动轿车ER6将于8月正式上市。根据官方此前透露的消息,荣威ER6是20万以内唯一续航里程超过600km的全新产品,其续航和电量将领先同级竞品。

佟闻丰作者:佟闻丰 92020-05-27

本田凌派混动版6月上市 百公里油耗4.0L
本田凌派混动版6月上市 百公里油耗4.0L

广汽本田凌派锐·混动将于6月正式上市。新车在外观方面与燃油版车型基本保持一致,搭载一套1.5L混合动力系统,将拥有更好的燃油经济性。

佟闻丰作者:佟闻丰 22020-05-27

荣威MARVEL-R将8月上市 搭L3级自动驾驶
荣威MARVEL-R将8月上市 搭L3级自动驾驶

荣威MARVEL-R将于8月上市。荣威MARVEL-R是“集智设计理念”在SUV产品上的首次量产演绎,并集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果。

佟闻丰作者:佟闻丰 52020-05-27

全新宝马4系预告图曝光 将6月3日亮相
全新宝马4系预告图曝光 将6月3日亮相

日前,爱卡汽车从相关渠道获悉,全新一代宝马4系将于6月3日正式亮相,并计划9月在国内上市。全新一代宝马4系基于CLAR平台打造而来。

赵宗烨作者:赵宗烨 642020-05-27

起亚新款锐欧官图发布 三季度欧洲开售
起亚新款锐欧官图发布 三季度欧洲开售

近日,官方发布了起亚新款锐欧(Rio)官图。作为中期改款车型,新款锐欧融入了新家族式设计元素,造型看上去更为时尚动感,并加入了48V轻混系统。

秦庆宝作者:秦庆宝 22020-05-26

速派 更多 >

速派
本地参考价:15.49-22.99万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

相关文章

×爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯,还能参加各种好玩的活动。