[XCAR 试驾 原创]
同样是1.2T直喷涡轮增压发动机搭配S-CVT无级变速箱，在距离卡罗拉D-4T上市一个多月之后，来自广汽丰田的雷凌也跟上了同门师兄的步伐。尽管新产品的推出时间相对滞后，但对于曾试驾过卡罗拉D-4T的我来讲，此番雷凌Turbo的准备工作却要显得更加充分。一方面，针对车辆细节设计的优化，使得雷凌Turbo获得了些许新颖和夺目的变化。而另一方面，除了封闭场地内的测试体验，这还是我们首次有机会在开放道路中驾驶一部来自丰田家族的1.2T车型。
对于新款车型的定位，雷凌Turbo不出意外的保持了与卡罗拉D-4T近乎一致的产品策略，唯一的不同在于，未来市场中，1.2T的雷凌新车将全面取代现款1.6L车型（卡罗拉仍保留有一款1.6L配置车型）。
新增动力车型不会在设计层面有大刀阔斧的改变，这同样是意料之中的事情。外观造型基本延续了现款车型的设计风格，但细节处理的部分优化改进，也让雷凌Turbo更具时尚与前卫气息。
相比它的同宗兄弟一汽丰田卡罗拉，沿袭美版卡罗拉外形设计的广汽丰田雷凌，更多体现出年轻和运动化的设计风格。
同样源自丰田Keen Look家族式前脸设计，而雷凌的线条处理则明显柔和了许多。并且新款1.2T高配车型的下部格栅还增加了钢琴黑色的涂装，以提升新车的时尚质感。
修长的头灯组依旧与中网线条融为了一体，卤素光源的远近光一体式前大灯仍配有聚光透镜。
作为区别现款的主要变化，在1.2T高配车型上新增设计的LED日间行车灯显然为雷凌Turbo添加了不少运动气息。
造型锐利的车尾灯依旧采用全卤素光源，而与卡罗拉相同的D-4T标识则同样明确了新车的动力配置。
沿用现款样式的多辐式15寸铝合金轮圈，装配了来自优科豪马dB decibel E70型号轮胎，其具有良好的静音效果和抓地力，规格为195／65 R15。
车内仍旧是一派熟悉的景象，追求品质感的内装用料为中控台和车门内衬带来了相对柔软的触觉体验。而视觉上，高配版新增红黑相间的环窗饰件则令新款雷凌Turbo获得了更具运动感的车内氛围。
塑料发泡材质的三辐式方向盘带有十分细腻的表面纹理，舒适的握感和便利的多功能按键同样不可或缺。
作为雷凌Turbo的顶配车型，雷凌1.2T V豪华版与1.8L车型均配备了8英寸智能手机互联多媒体系统。简洁的UI设计和实用的内置功能都带来了不错的用户体验。
在提供操控辅助的配置表单中，车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）都是新款雷凌Turbo的全系标配。
另外，TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统的增配也有助于进一步提升雷凌Turbo车型的燃油经济性。
黑色皮革与红色车线的组合彰显了新车座椅鲜明的运动风格，乘坐舒适的座椅表面采用了带有打孔工艺的皮革包裹。同时，突出的侧翼设计也为驾驶者身体提供了良好的支撑和包裹性。
与此同时，雷凌Turbo的空间表现依旧十分出色，身高170cm的驾驶者在正常驾驶姿态下的头部空间可达一拳零两指。
后排头部空间为一拳，而腿部距离前排座椅靠背则拥有两拳以上的余量。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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