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爱卡新能源评测 豪华混动别克君越30H

第 1/5 页:驾驶:驾驶平稳,循迹性能良好
第 1/5 页:驾驶:驾驶平稳,循迹性能良好第 2/5 页:动力与解析:以平顺为核心第 3/5 页:外型与设计:与燃油版君越看齐第 4/5 页:内饰与配置:主动安全功能强大第 5/5 页:座椅舒适,电池对空间影响不大
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  作为较早进入中国市场的中高级轿车,别克君越虽然只经历了短短三代车型,但其市场占有率表现上佳。今年3月份,全新一代君越上市,新车进行了脱胎换骨的改变,得到了很多关注。趁热打铁,8月份君越30H全混动上市,相较前几代象征大于实用的混动版车型,全新一代君越30H全混动由内到外进行了革新,动力采用了全新的1.8L SIDI直喷发动机+双永磁同步电机,科技配置加入了通用的主动安全体系。君越30H全混动能否在混动市场脱颖而出?通过这篇文章我们就能找到答案。

君越30H全混动 试驾评测

  全新一代君越30H全混动只有两个版本,分别是30H精英型和30H豪华型,其售价分别是27.58万和30.58万。当然,混动车型一般会有一定优惠,目前北京地区对于两款车型都有3万左右的优惠。

君越30H全混动 试驾评测君越混动版相对燃油版本,外观上的变化并不多,只是在细节上做了一定标识,主要变化还是在动力。

君越混动 试驾 测试所以,我们接下来就会以X-Green新能源汽车评价体系的标准,对全新一代君越30H全混动进行严格的测试,看看它到底处在什么水平。

  X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度,分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看新能源高考!详解X-Green新能源评价体系

一、驾驶感受

  作为混动车型,不同车企都有自己明确的研发思路。全新一代君越30H全混动的最大特性就是——平顺。因为车辆EVT变速箱替代了传统的挡位变速箱,因此无论在北京拥堵的高峰时段,还是在发动机介入时,都感觉不到顿挫,动力响应非常直接。

君越混动 试驾 测试起步时,车辆会通过油门踏板的深度来判断动力输出模式,而不是一味的电机驱动。这样可以保证充足的动力输出。

君越混动 试驾 测试中段加速依然会有较好的动力输出。此时的驾驶感受最明显的是平顺,踩下油门踏板,加速不会突兀,重在持续,配合着调校偏向舒适的悬挂,整个车子的感觉就是稳重。

君越30H全混动 试驾评测突破100km/h以后,动力模式进入高速混动模式。车子的两个电机都会启动,以此分担发动机负荷(让发动机保持经济转速),这样的结果是动力略显疲乏。

君越30H全混动 试驾评测行驶过程中的静谧性表现十分出色。首先车子有ANC主动降噪功能,用反向波补偿的方式进行降噪。其次通用的用料非常厚道,发动机舱盖,发动机盖都覆有隔音棉。

  从试驾感受来说,全新一代君越30H全混动更偏向舒适、沉稳的驾驶风格。车长虽然超过了5m(5018mm),轴距也达到了2905mm,但驾驶时,其循迹性能依然保持良好,车尾不会产生摆动。

  下面,我们再来测试一下车子的0-100km/h加速时间和100-0km/h刹车距离。

君越30H全混动 试驾评测全新一代君越30H全混动的0-100km/h成绩为8.93s。

    在起步过程中,由于发动机和电动机同时爆发,最大扭矩使得前轮有打滑趋势,不过车身姿态保持得比较平稳。除了起步阶段的爆发,整个加速过程比较平稳,在90km/h之后略显颓势。

君越30H全混动 试驾评测车子100-0km/h的刹车距离为36.26m。

    在刹车过程中,车身姿态保持较好,虽然悬挂调校偏舒适,但前悬挂的压缩和后悬挂的拉伸并不夸张,看来底盘调校下了不少功夫。

 

全新一代别克君越30H全混动驾驶感受
项目 单项得分 说明
0-100km/h加速时间(4分) 2分 0-100km/h加速时间为8.93s
100km/h-0刹车距离(4分) 4分 100km/h-0刹车距离为36.26m
操控性(4分) 3分 转向精准,侧向支撑不错
悬挂舒适度(4分) 3分 悬挂有韧性,整体偏软
车辆NVH性能(4分) 3分 隔音性能优秀
合计(20分) 15分  
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

 

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