【XCAR 评测 原创】
“生活除了眼前的苟且,还有诗和远方。”非著名文艺青年“矮大紧”同志在某脱口秀中的一句话,点燃了无数年轻人对生活的热情。与逃离北上广的热潮如出一辙,这样的鸡汤口号我们早已经司空见惯,已不记得上一次从心出发的旅途是什么时候,但当我们每每想说走就走的时候,生活就会用一件件琐事将你好不容易鼓起的勇气扎漏,第二天迎接你的依旧是城市喧嚣与紫红色路况,这就是理想与现实的差距。那么我们是该安于现状还是勇敢的追求梦想呢?今天我们便带来两台性格截然不同的车型,一个能为你协调工作与生活,一个能时时刺激你燃烧激情,追寻梦想。
将意为协调、和谐之意Accord作为雅阁的名字十分贴切,因为无论是哪一代雅阁车型,其称职的表现都可以帮助驾驶者协调生活与工作。而迈锐宝XL名字取自洛杉矶西部的知名海滩Malibu,时刻提醒着你生活除了眼前的苟且还有诗和远方。对于当下年轻人来说,无论是兼顾工作生活,还是保持梦想眺望远方在当下这个竞争激烈的社会中都显得非常重要,那两款车型名字所反应出的特点是否融入到车型本身中呢?接下来我们就从外观、内饰、配置、空间、动力水平、驾驶感受等方面来对两款车进行分析,以方便各位看官自己体会。
本次对比选用两款车系中的销售主力2.0L与1.5T车型,具体对比车型为售价19.98万元的2016款雅阁2.0L豪华版与售价21.99万元的2017款迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版。(下文简称雅阁、迈锐宝XL)
外观:
作为9代车型的中期改款,“9.5代”雅阁终于扔掉了那丧心病狂的“大钢牙”,外观与海外版车型保持一致,重新回归主流审美。原版引进的迈锐宝XL比同堂销售的全新迈锐宝也要更时髦,借鉴了部分科迈罗与克尔维特的设计元素。
两款车型的外观都属于相当成功的设计,雅阁“换脸”之后销量蹿升。迈锐宝XL的科幻前卫造型在发布伊始就给我留下了很深的印象。
雅阁的镀铬“大钢牙”被三幅镀铬中网取代,中网两侧与发动机舱盖的两条隆起相交,搭配全新造型的前保险杠,成功摆脱老款被人诟病的外观,使改款后雅阁更吻合时下年轻消费群体的审美需求。
迈锐宝XL的外观采用了雪佛兰旗下最新家族化设计语言,发动机舱盖上方的肌肉线条分别延伸至车头形成数个截面,将车头勾勒的更为立体,颇有些“变形金刚”电影中“博派”味道。
相较2015款雅阁,2016款大灯组内部结构进行了调整,加入镀铬装饰条并将2014款上的灯珠式LED日间行车灯改为灯带式,大灯光源则依旧为卤素光源。
迈锐宝XL采用远近光一体式透镜氙气大灯并配有大灯清洗功能,转向灯处设有的品牌LOGO导光板精细程度值得称赞,LED日间行车灯则独立设置在保险杠两侧辅以镀铬饰条。
车身侧面,雅阁双腰线自前轮眉平行延伸至车尾,上方腰线在车尾处与车肩融为一体,锋利的同时透出些许柔美。迈锐宝XL车侧线条更为丰富,上中下三条腰线造型别致,带来同级别少有的出色层次感。
两车尾部轮廓各具特点,雅阁C柱与车肩部分采用较为柔和的过度到后轮眉,更显大气。迈锐宝XL轿跑化的溜背造型是其外观的点睛之笔,结合科幻的整车造型,吸引路人的瞩目就像是家常便饭。
雅阁搭载16寸五辐双色轮圈,造型较老款有所变化,采用尺寸215/55的优科豪马ASPEC轮胎。迈锐宝XL配备18寸双五辐轮圈,去除了美版双色涂装更显简洁时尚,匹配马牌MC5轮胎尺寸为245/45。
雅阁的尾部气场很足,从斜后方看去尤为如此,隆起的车肩部分与大气的车尾造型都展现出一定的豪华感。只是从9代雅阁开始,雅阁尾部无论是整体布局还是大灯组形状,都有些神似宝马5系。
迈锐宝XL车尾造型较为简洁,腰线自车侧穿过尾灯组上方贯穿车尾,仅尾灯造型保留了一丝上一代车型的影子。美中不足的是1.5T全系车型采用隐藏式排气设计,视觉效果方面存在一定提高空间。
雅阁的尾灯组在内部结构上进行了优化,改为采用灯带式LED光源,视觉效果较老款有一定提升。
迈锐宝XL在尾灯的处理上选择将上一代车型富有特色的复古双尾灯进行变形,与车身设计风格相融合的同时一定程度上保留了车系特色。
雅阁此次改款放弃了专为中国市场设计的多幅镀铬中网,改为借鉴海外版车型设计,主要体现在更换了全新造型进气格删与保险杠,全新的外观造型明显要更容易获得年轻消费者的青睐,也成功的让一大波9代雅阁车主哭晕在厕所。借助本次改款带来的更时尚的外观使其上市后销量有了较大提升,马路上的出镜率就是最好的佐证。
雪佛兰官方介绍迈锐宝XL外观时是这么说的:迈锐宝XL采用“生命力美学”设计语言,灵感来自水流与沙浪的,带来了更丰富的层次,从而使其看上去更具生命力。抛开这句这些官方的解释,第一次接触到这辆外观科幻前卫的迈锐宝XL时,它带给我的更多是一种平静感,车头、车身、车尾各处的细节处理都达到了某种平衡,并不会过多的刺激你的观感,更多的是用设计层面的高品质来取悦你。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
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