有人再三叮嘱我，这车扭矩这么大，而且还是个后驱车，价格还不菲，右脚和双手多留点神。事实证明叮嘱我的人一定没开过这车，要不他一定不会说出这么无知的话。这台拥有1000Nm的车，我可以很负责的说，它的油门反馈可能还不及威驰灵敏。很显然，AMG的工程师非常清楚它的定位，固然它有很强大的马力，但毕竟还是一台S级车型。我们老说奔驰多么多么优雅，而AMG S 65 L则是优雅这个形容词最极致的体现。
但话说回来，如何才能体现自己与S 320 L、S 400 L、S 500 L、S 600 L，甚至是AMG S 63 L的区别？你继续把油门往下踩啊！随着油门深度的推移，它开始变得狂躁起来，就好像刚刚还沉睡的雄狮瞬间被激怒。而此时你要做的，赶紧聚精会神的握好方向盘吧，大块头娱乐的时间到了。
这台车关于驾驶的设定十分傻瓜，它甚至没有C级轿车的驾驶模式多。而关于变速箱的设定，也是奔驰很多车型都有的C挡、S挡、M挡三个模式。不过无论在哪个挡位下，它开起来暴躁与否也全都在你的右脚掌控之下。可以肯定的是，C挡是最适合它的。
而在底盘的设定上就更简单了，只有舒适和运动两个模式。实际使用起来，这两个模式之间也并非有天翻地覆的改变。而且毕竟是空气悬挂，对于极限的把控能力势必不如螺旋弹簧搭配液力避震器来的直接。它的行驶质感非常高，而且一点都不“AMG”，舒适性的把控感觉上还是与普通的S级车型非常接近的。
极限性能虽然未能上赛道一试究竟，但就公路驾驶来说，它的表现还是不太能跟1000Nm形成正比。不过话说回来，它毕竟是基于S级打造的。过弯时的表现以及转向机构的反馈都明显强于普通S级车型，尤其是转向精准灵巧的表现，一定程度上把这台车“缩小了”。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
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242025-04-29
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