厚积薄发终有时 多路况体验奇瑞瑞虎7

　　由于本次体验活动的大多数时间都是在国道、高速等路况下行驶，所以并没有太多机会体验奇瑞瑞虎7在城市路况下的表现情况。不过在仅有的时间里，奇瑞瑞虎7底盘、动力方面的表现，还是给我留下了相当深刻的印象。

本次试驾车型为2.0L自动挡车型，其配备了一台2.0L自然吸气发动机。最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩180Nm。

这台奇瑞自主研发的CVT变速箱可以模拟七个挡位。总体来看这台变速箱和发动机配合默契，只要不是暴力驾驶，在平顺性上基本不会有什么问题。

2.0L自然吸气发动机在动力表现上，应该可以说足够用了。如果对动力有更高需求的消费者，可以考虑1.5T车型。相比于2.0L车型来说，1.5T车型的动力表现会更好。

车辆在底盘方面给我留下了深刻的印象。仅以底盘这个角度来看，将奇瑞瑞虎7称作目前奇瑞最好开的车型应该不成问题。整个底盘调校方面表现得稳而不散，带有一丝欧洲车的味道。

至于转向方面，我认为奇瑞瑞虎7转向助力有些偏轻。这固然对城市驾驶表现得相当友好，但对于高速行驶的话，会显得并不是那么稳重。

总体来说，这台2.0L+CVT组合的奇瑞瑞虎7表现出了之前中国品牌中少有的整体感。车辆的动力也基本够用，并没有犯下什么明显的错误。对于10万左右的售价来说，这显得难能可贵。

　　说实话，如果之前有人跟我说一个中国品牌的两驱城市SUV要去沙漠离玩沙子，我肯定会觉得这是在天方夜谭，而奇瑞瑞虎7确实颠覆了我在这点上的认知。虽然这并不代表着任何人都能够驾驶着奇瑞瑞虎7在沙漠中玩耍，但是至少瑞虎7可以满足那些有一定驾驶水平的人，在沙漠中的动力需求。

进沙漠之前需要将车辆的轮胎放气已经是老生常谈，不过我还是头一次见到将胎压放到0.4-0.5bar。这或许是由于两驱车型对于轮胎要求更高的缘故。

我们能够明显的看到车辆轮胎已经有些憋了。在这种状态下，任何不明智的动作都有可能导致轮胎破损或者脱圈。一般来讲，越低的胎压就需要更好的驾驶技术来进行控制。

在沙漠边缘的软沙中，由于道路上布满了各种沟沟坎坎，所以对于车辆的悬挂提出了很高的要求。事实上，在经过了一天的蹂躏之后，所有奇瑞瑞虎7的悬挂都没有出现明显的状况。

整个车辆对于各种振动都可以做出什么不错的处理。即使是这种烂路下也明显的可以感觉到奇瑞瑞虎7在底盘方面的进步。

在沙漠之中，1.5T+6MT车型的动力表现要明显优于2.0L车型。手动挡在换挡时动作更加利索，使动力没有明显的中断情况。这在冲沙坡时显得尤为重要。

在沙漠之中给我留下最深刻印象的莫过于奇瑞瑞虎7在冲坡时的表现。1.5T车型在动力上确实够用，甚至可以说表现的相当不错。瑞虎7所达到的冲坡高度，我想大多数城市SUV都没有自信说随便完成。

　　编辑点评：虽然本次的体验过程较为简短，但是却丝毫没有影响奇瑞瑞虎7在我心里留下的良好印象。我们已经不能再用过去的眼光去衡量奇瑞瑞虎7了。事实上在各个方面，奇瑞瑞虎7都做得不错，甚至已经能隐约看出其追赶合资品牌的势头。