谈虎"色"变 海外试驾路虎全新一代发现

　　那么接下来，让我们暂且抛开情怀，用客观的角度重新审视全新一代发现。

　　当我第一次见到这台车时，最大的感触是它在“性格”上的转变。曾经的车身棱角虽已不再分明，但却让全新发现获得了更小的风阻系数，从而有效降低风噪与燃油消耗。我们本次试驾车型的风阻系数为0.39，而2.0L柴油版车型的风阻系数为0.33。

我们本次试驾车型为3.0L汽油海外版，由于车型处于试装阶段，因此车身部分位置依然被伪装层包裹。

　　而轻量化材料的应用，也在降低油耗方面做出了不小的贡献。全新发现的单体壳式车身使用了85%的铝材。此外，全新发现的底盘零部件以及座椅结构等，也采用了轻量化材质。将于明年在我国推出的3.0L Si6版车型，有效减重约390kg。

相比上一代车型，全新发现瘦身成功。而它采用的铝材有43%的部分属于再回收型。

　　更丰富的功能配置，必然会增加车身的重量，并且占用更多空间。因此车身减重以及轻量化材料的应用也是未来汽车的主要趋势。在这一领域，路虎算得上是先行者。不过有意思的是，路虎最早采用铝制车身，主要是由于当时钢材的短缺。

　　其实从第四代发现身上我们能够察觉，在原有的外型基础上，它很难实现更大的突破。或者说从2004年的第三代车型开始，路虎发现已经将硬派SUV风格演绎得淋漓尽致。

第四代发现相较于第三代的变化已微乎其微，图示为四代发现。

　　因此如何在变革中保留车型本身的特点，也是路虎设计师们要攻克的最大难题。值得庆幸的是，在全新车型的身上，路虎发现最初的经典设计元素被完美地传承。

发现极为经典的阶梯式车顶以及不规则后车窗设计，也在全新车型上得以保留。

虽然尾部的不规则设计想要保留发现的经典设计元素，但却稍显牵强。

　　相较于老款车型，全新发现的外型设计的确更加细腻且更具科技感。尽管看上去不比上一代的魁梧，但事实上全新发现的车身尺寸有着全面的提升。

全新发现在选装LED自适应大灯后，可根据不同环境变换照明模式。

　　在个人看来，全新发现会更符合未来主力消费人群的审美要求，并得到更多年轻消费者的青睐。