[XCAR 测试 原创]
前篇我们已经为大家带来了昂克赛拉与思域的静态评测内容。接下来,我们将为大家带来这两台车的动态测试内容,包括性能测试、道路驾驶体验以及油耗测试。
◆动力参数介绍
此次测试的昂克赛拉搭载的是2.0L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机,该发动机采用缸内直喷、“Dual S-VT”双可变气门正时以及电子控制节气门等技术,压缩比高达13:1,同时采用4-2-1形式的排气设计,最大功率116kW(158Ps)/61400rpm,峰值扭矩202Nm/4000rpm。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。
昂克赛拉搭载2.0L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机,最大功率116kW(158Ps)/61400rpm,峰值扭矩202Nm/4000rpm。
思域搭载的是代号为L15B8的1.5L地球梦涡轮增压发动机,该发动机具备进排气双VTC(Dual Variable Timing Control双可变气门正时)技术。其最大功率达到了130kW (177Ps)/6000rpm,峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm,与发动机搭配的一台是CVT变速箱,拥有S挡和L挡。
思域搭载1.5L地球梦涡轮增压发动机,最大功率130kW (177Ps)/6000rpm,峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中,昂克赛拉的变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步,变速箱的换挡速度都给人留下深刻印象;为了保护CVT变速箱,思域的起步转速被限制在1500rpm,起步后速度提升得非常线性有力,但由于CVT变速箱的工作特性,加速感不是十分强烈。
昂克赛拉的变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步,变速箱的换挡速度都给人留下深刻印象;思域的起步转速被限制在1500rpm,由于CVT变速箱的工作特性,加速感不是十分强烈。
透过叠加曲线对比,可以看出,昂克塞拉在0-52km/h的城市车速区间动力响应性比思域更好,而涡轮增压的优势则在50km/h之后开始凸显,而平顺性方面,思域的CVT变速箱在L挡位的平顺性也比昂克赛拉略逊。
昂克赛拉在0-52km/h的城市车速区间动力响应性比思域更好,而涡轮增压的优势则在50km/h之后开始凸显,而平顺性方面,思域的CVT变速箱在L挡位的平顺性也比昂克赛拉略逊。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试中,昂克赛拉保持了马自达家族一贯的良好刹车脚感,避震器完全压缩后的制动力输出更加均匀;思域的表现也可圈可点,两台车在刹车表现是都达到了同级别的优秀水平。
昂克赛拉保持了马自达家族一贯的良好刹车脚感,避震器完全压缩后的制动力输出更加均匀;思域的表现也可圈可点,两台车在刹车表现是都达到了同级别的优秀水平。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。