年轻的趣味 风神AX5/现代ix25对比试驾

　　对比试驾感受

　　动力方面，风神AX5搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为103kW(140Ps)/5500rpm，而现代ix25的最大功率为91.6kW(125Ps)/6300rpm；变速箱方面，风神AX5采用了德国格特拉克6速DCT湿式双离合变速箱，而现代ix25搭载6速手自一体变速箱。

　　风神AX5首先给我的印象就是动力输出平顺，尤其是在低速换挡时几乎没有顿挫，甚至让人有了开CVT变速箱的错觉。而这要归功于那台6速DCT湿式双离合变速箱，它是东风联合格特拉克专为中国市场开发，通过反复的调整和优化，也让这款变速箱表现的足够惊艳。风神AX5的1.4T涡轮增压发动机官方数据可以输出140匹的最大马力，在实际驾驶中，不管是温柔驾驶还是加速超车动力都完全够用，随叫随到，虽为涡轮增压发动机但是不突兀，倒有几分自然吸气发动机的出力特性。

　　而现代ix25搭载的是1.6L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱的动力组合，最大马力只有125匹，理论值不如风神AX5。在实际驾驶中，现代ix25油门初段调校还算灵敏，低速时开着较轻快，一如既往韩系车风格，但在时速超过80km/h后，它的中段加速能力不理想，虽然深踩油门时变速箱也能连续降两挡，但超车时还是给不了我太大的信心。加速超车深踩油门，能明显感到发动机心有余而力不足。而且6AT变速箱在低速时的平顺性表现的比较一般，还是会有闯档顿挫的现象发生，对行驶的品质感会有一些影响。

　　风神AX5配备的定速巡航操作方式非常方便，用起来很顺手，跑高速时最值得的表扬的是风神AX5的隔音表现，无论是风噪、路噪还是发动机噪音它都隔绝的不错，120km/h巡航时车内乘客正常交流没问题，这点它比现代ix25强多了。

　　现代ix25采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，整体调校偏硬，过弯时支撑还是比较到位的，车辆侧倾被抑制的很不错。但在面对颠簸路面和减速带时，就能感觉到底盘的质感不是特别出色，前悬挂减震器拉不住弹簧，过颠簸路面时减震器不能一次把弹簧的跳动全部吸收，处理得不够清脆利落显得稍许拖沓，所以会感觉到车头比较跳，显然车辆悬挂整体偏硬的调校风格，对于一台SUV来说影响了舒适性。

　　而同样采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的风神AX5其底盘表现让我颇有意外，整个悬挂系统对路面颠簸的过滤非常到位，特别是面对连续的颠簸路面都能轻松化解，并不会把烦人的震动传到车内。在高速上快速驶过路面的伸缩缝时可以很清晰的感受到车辆驶过这些接缝，但是却没有多余震动传递到车内。而面对大坑洼时悬挂也表现得尽职尽责，车辆通过时非常干脆利落，没有丝毫松散的感觉。在连续驶入弯道中，东风风神AX5得心应手，虽然过弯时稍有一些侧倾，不过总体来说还是能给人不错的驾驶信心。

　　总结：想要年轻消费者爱上一辆车，其实方法很简单。高颜值，高配置，高性价比又能轻松驾驭，这些都可以左右到年轻消费者的购车选择。然而，东风风神AX5做到了，采用“流•动”设计理念拥有较高的颜值，在配置上几乎全面领先对手，况且在价格上比现代ix25的指导价还低了1.41万元，风神AX5顶配绝对是位实力非常强劲的选手。