动力总成：
从曲线中可以看出全新天籁的加速十分平顺线性，换挡时几乎没有出现顿挫，最大G值出现在中段，加速成绩为11秒。
从曲线上看，雅阁的加速曲线相比全新天籁没有那么平滑，加速过程没有那么平稳，最终取得的加速成绩是12.2秒。
全新天籁在全力刹车时，刹车力度极为均匀，最终测得100km/h-0的刹车成绩为37.2米。
雅阁的刹车力度也相对比较均匀，最大G值出现在刹车后段，最终测得100km/h-0刹车成绩为40.5米。
在绕桩测试中，全新天籁的加速顺畅，转向力度轻柔但精准，侧向支撑力度牢靠，高速绕桩中车身姿态保持得很好。
在正常速度下，天籁的绕桩表现比较流畅自然，这都归功于与奥迪相近的梯形多连杆悬挂结构以及ATC循迹系统的最佳组合搭配。
更运动的雅阁高速过弯时姿态同样出色，悬挂的韧性十足，不过轮胎的抓地力较差，激烈驾驶过程中还是有一些影响。
虽然新雅阁的车身一点不小，但是它的尾部循迹性仍旧不错，可给予驾驶者足够的信心。
目前丰田Gazoo Racing部门正在为GR跑车阵容的扩张做准备，截止目前丰田汽车已陆续推出了GR Yaris、GR Corolla、GR 86以及GR Supra四款车型；除了开发的部分换代车型外，丰田Gazoo Racing部门还计划新增至少三款全新的GR系列车型供消费者选购。而丰田官方对此也表示，在未来很长一段时间内，燃油版发动机和手动变速器仍将是GR车型的首选。
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