爱卡SUV专业测试 新福特翼虎1.5T顶配版

2、操控性

    这辆全新翼虎1.5T车型相比于我之前试驾过的2.0T车型，并没有感觉到很明显的动力不足，1.5T发动机所提供的动力响应要比我想象中的好。整体底盘悬挂调校方面，全新福特翼虎相比于其他该级别车型，更加倾向运动化一点。在舒适性与运动性的取舍中，全新福特翼虎基本能够做到7/3开。

1.5T发动机的动力响应比我想象中的要好，并没有明显的动力不足现象。而油门踏板的调校也比之前的产品更加线性。

全新福特翼虎整个底盘悬挂虽然总体上还是以舒适性为主，但是会比其他竞争对手多了一些运动性能。

悬挂部分的回弹十分到位，而对于车辆侧倾的支撑也比某些日系SUV高出了不少。

在变速箱和发动机的匹配上，还是存在一定的响应时间，当然我们并不能将其称之为迟钝。在响应速度上我认为其比2.0T车型更好一些。

    车辆在转弯半径上也很有优势，鉴于全新福特翼虎这样的车身长度，其5.02m的最小转弯半径可谓是相当出色的成绩了，比东风日产逍客这样尺寸更小的车型都要出色。

3、四驱系统

    全新福特翼虎不仅在2.0T车型上标配了四驱系统，也在1.5T高配版车型上同样配置了四驱系统。这种设计可以给予消费者更多的选择空间。驾驶者对全新福特翼虎四驱系统的参与度很低，在车内几乎找不到什么和四驱系统相关的按键。整个四驱系统都是由车载电脑控制、自动工作的。

关于全新福特翼虎的四驱系统，驾驶者的参与度很低。我们在车内几乎找不到什么直接控制四驱系统的按键，整套四驱系统都是由车载电脑直接控制。

    就四驱系统本身而言，这是一套由多片离合中央差速器所组成的适时四驱系统。这种基于横置前驱平台的四驱系统最多可以向后桥传递50%的发动机动力，而在正常行驶时，车辆前桥会获得100%的动力。车辆前后桥都配备了开放式差速器，所以轮间的限滑工作就只能交给电子辅助系统了。

4、越野表现

    全新福特翼虎的越野性能只能算作城市SUV水平，首先我们并没有看到车辆有什么特殊的越野配置，并且车辆的接近角、最小离地间隙也只能应付一些普通的烂路。如果将全新福特放在紧凑级城市SUV中进行比较的话，那么我想车辆电子辅助系统应该会是比较有优势的地方。

在满载情况下，全新福特翼虎最小离地间隙为180mm，而在空载情况下这一数据变为200mm。可以说这样的数据是大多数城市SUV所共同的选择，足以应付一般情况下的烂路，

全新福特翼虎23°的接近角应该还算是不错的数据，如果只是城市路况、爬爬路肩的话应该不会有问题。但如果真的放在相当复杂的非铺装路面下的话，则需要时刻小心拖底的风险。

全新福特翼虎的进气口位于发动机舱前方，水平位置大约在“Ford”车标下沿位置。根据我们测量，全新福特翼虎的进气口高度为83cm。

    所以最后，我们分别根据全新福特翼虎1.5T尊翼版在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。