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阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁-Vulcan

[原创]

火神降临 阿斯顿·马丁Vulcan车型解析

第 1/2 页:出色的技术、极致的工艺
第 1/2 页:出色的技术、极致的工艺 第 2/2 页:前卫的造型、实用的设计
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  [XCAR 评测 原创]

  在写一些新能源或者小排量汽车评测文章时,笔者总会不由自主地去说些诸如“在全球节能减排的大环境下”之类的的话语,这种无法阻挡的发展趋势让大排量车型遭受重创,像搭载V12动力的跑车更近乎绝种。不过,好在有一个品牌仍在坚持,而且这次他们做的更加疯狂,坚持要用最传统最纯正的手法打造出一部可以逆袭当今最先进混动超跑的车型。这部车型就是阿斯顿·马丁Vulcan

阿斯顿

  实际上,很多超级名闻全球的跑车都有着十分响亮且富有意义的名字,比如说帕加尼喜欢用风、兰博基尼喜欢用著名斗牛的名字,而神话里众神的名字也是最抢手的,“Vulcan”这个名字就来源于罗马神话里的火神。但阿斯顿·马丁采用这个名字还有着更多的含义在里面。

阿斯顿背后的那只大鸟就是英国空军Vulcan,它是一台由英国原霍克·西德利公司研制的中程战略轰炸机,于1956年正式投入使用,并于1983年底退役。马岛战争中它曾多次对阿根廷方重点军事目标进行轰炸。

阿斯顿采用无尾三角翼气动布局,搭载四台喷气发动机,由于它能搭载核弹进行远程攻击,所以实际上它的最初研发目的其实是带着一种冷战思维的色彩在里面。

阿斯顿无独有偶,“Vulcan”这个名字同样属于川崎的一款中型美式巡航摩托,看来希腊众神的名字真的很抢手。

  从某种角度来讲上来讲,阿斯顿·马丁可能是用这款车来向曾经辉煌的英国工业表达敬意。不过它的售价真的有点高的离谱,在英国,其180万英镑的售价甚至可以买下两部迈凯轮P1,这个价格也要远远超过之前one-77

    有钱人不一定买它,酷爱赛车的人买不起它,那么它所针对的客户是谁呢?答案很简单:酷爱赛车的有钱人。而且可能会是性格比较疯狂的那一极小搓人群,因为Vulcan无法正常上路行驶,甚至声浪超过了不少赛道的标准。

阿斯顿Vulcan百公里加速不足3s,极速可达320km/h。

  那么这款车到底有多疯狂呢?《Topgear》曾在Yas Marina F1赛道对这款车做过一个趣味测试,让一部由赢得过两届勒芒冠军的车手驾驶同样拥有V12发动机573Ps的Vantage S提前20秒出发,然后由克里斯·哈里斯驾驶Vulcan进行追击,在如此大的时间差距下,Vulcan仍在一圈时间内率先通过终点。这样的测试无疑不证明了赛车和民用车之间真正的性能差距。

阿斯顿让人印象深刻的是,这款车在急加速的状态下,变速箱仅仅挂入2挡不久车速就已经达到150km/h的时速状态了,加速能力非常恐怖。

阿斯顿而且你从它的主要竞争对手也能看出一二,“迈凯伦P1GTR”和“法拉利LaFerrariFXXK”,同样两部不能在正常道路上驾驶的顶级超跑,这真的是物以类聚。

阿斯顿不过最值得称赞的还是,Vulcan达到这种程度所采用的手段。不同于它的竞争对手,Vulcan并未采用目前主流的混动式设计,电机?no!四驱?no!甚至连后轮随动转向都不具备。

阿斯顿它的主要动力来源全部由一台7.0L V12发动机提供,这并非是AMG的产品,而是由阿斯顿·马丁的赛车研发团队在原有的那台代号AM11的V12基础上扩缸强化而来,最终830Ps的最大功率确实令人刮目相看。

阿斯顿而更有趣的是,阿斯顿·马丁的这台V12发动机来历更令人感到惊讶,它并非别人打造,而是在赛车界大名鼎鼎的考斯沃斯,通过将两台福特3.0L DuratecV6拼接改进得来。

阿斯顿不过,在经过了一系列强化和改造之后,这台发动机已经完全变成了一台专业的赛车心脏,全碳纤维的缸盖、进气风箱、进气道等等,映入你眼帘的几乎全是碳纤维材质制成的部件。

  另外,动力方面,阿斯顿·马丁还为其配备了6速序列式变速箱、赛用限滑差速器以及镁合金扭矩管包裹的碳纤维传动轴

阿斯顿而且赛车的核心座舱全部采用了碳纤维一体成型技术,其内部还融合了金属防滚架,如此高的防护级别绝非普通跑车可以相提并论的。

阿斯顿

阿斯顿前后均采用了顶级赛车上常见的推杆式的悬挂设计,而且Vulcan的悬挂设计非常紧凑,除了提升操控的同时,可能更有利于空气动力布局。碳纤维的散热片导风槽的精美程度也是堪称极致。

阿斯顿采用了纵向布局的避震器具有动态减振筒阀门可调系统(DSSV),避震桶来自于一家名为Damping Technologies的公司,而避震弹簧则来自于专业赛车弹簧供应商艾巴赫(Eibach)。

阿斯顿“前六后四”活塞的刹车系统来自于Brembo(布雷博),比较令人意外的是,刹车盘并未采用碳陶瓷材质,而是比较普通的钢制打孔设计。

阿斯顿满满的碳纤维部件在光线的照射下,简直就是一件件精美的艺术品。

阿斯顿Vulcan车内还拥有一项非常先进的技术,图中的这个部件如果笔者不说,您会不会认为是电瓶?

阿斯顿实际上,这是嘉实多研发的Nexcel发动机润滑系统,更换机油只需把一整个Nexcel盒子从引擎舱内拉出来即可,虽然目前我们还未得到其内部的工作原理详细介绍,但Vulcan确实是首个搭载该系统的车型。

阿斯顿

  侧出的排气口另类而又直接。

阿斯顿在这样满是防滚架的座舱内施工,确实不是一件轻松的事。

阿斯顿目前Vulcan已经基本完成实现确定的订单任务,限量的24台数量也早就名花有主。

  整车众多的零部件都是由阿斯顿·马丁的赛车合作伙伴提供的,例如碳纤维部件由加拿大的Multimatic公司提供,这样严苛的动用赛车资源去打造,也是为了能让Vulcan完全具备顶尖赛车的水准。

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Vulcan 阿斯顿·马丁
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点赞 65 评论 1323 +1 责任编辑:于硕

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北京
 
生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:不限公里
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