锦衣炮弹 美国试驾BMW M760Li xDrive

　　虽然早已在AMG S65L上体会过将1000Nm的扭矩狂妄的宣泄在后轮上是什么感觉，但并不代表我对这台M760Li的动力不会抱有更高的期望。从数据上来看，它的百公里加速3.7s的时间远比AMG S65L的4.4s(实测)要快不少。而从真正的感官体验上来看，M760Li的发动机出力感要更“躁”一些，而常人若是第一次驾驶它所带来的反馈便是：疯狂。再多开上一会儿你还能得出另一个结论：疯狂+细腻。

V12发动机就好像有使不完的后劲，而6.6L的基础排量也让涡轮建压时的不线性感瞬间遁形，而且你可以用油门非常细腻的控制着800Nm的扭矩。

当重力加速度本应有的刺激被悬挂、NVH、座椅等等有关身份象征的调校所侵蚀，你会不自觉的又降了一挡。但窗外的风景却已呼啸着离你而去。

舒适模式和运动模式的差异非常之大。在舒适模式下，它的油门初段会非常轻柔。而在运动模式下油门的反馈灵敏得像只兔子。这点要比AMG S65L那个全程顿顿的油门更好。

　　变速箱所能够承受的扭矩以及换挡速度方面相比其它版本的7系都有了本质上的提升，而且在换挡的逻辑方面也更偏向运动化的标定。

舒适模式下换挡动作轻柔，全程无顿挫感。而在运动模式下手动换挡时，换挡速度大幅提升，而随之而来的那种铿锵的顿挫感也让它更有性能车的味道。

　　底盘的设定即使在舒适模式下也要比其它版本的7系硬一些，而运动模式则加个“更”字。不过即便是调校的更硬了一些，你坐在它的后排依然可以舒适的享受旅途所带来的惬意。在起伏异常多的美国沙漠公路中，悬挂能够非常称职的抑制多余的车身起伏。

我非常喜欢M760Li在运动模式下所传递给你的驾驶带入感。虽然它是一辆加长轴距的行政级轿车，但在经过“M”部门的调校后，整辆车的运动特质被大幅提升。

在这个级别上营造运动的驾驶感受并非易事。与此同时，它同样兼顾着出色的滤震能力。但是相比其它版本的7系来说还是差了一些。

　　M760Li使用了前后桥双空气悬挂的设定。当然，这并不是一辆用来时不时就下趟赛道的车，空气悬挂并没有什么不妥，我相信舒适性对于车主来说应该更加重要。那么操稳的重任就落在了底盘上。除了xDrive敬业的将动力稳妥的传递给四个车轮外，它的后桥还提供了主动转向（4WS）功能。

　　激烈驾驶下的侧倾抑制则由Active ARB主动防倾杆来进一步完善。当你在日常路况或颠簸路面行驶时，为了保证两侧车轮的相对稳定，防倾杆的阻尼会更小，而当激烈驾驶转弯时，它则改变阻尼硬度，以加强两侧车轮的相对性。

这辆车在赛道上呈现出转向不足的特性。悬挂的支撑还算到位，但若是在弯中修正姿态或是遇到连续弯道时，空气悬挂不能快速的将车身回正，略有拖沓。车重对于刹车的负担太大，后期衰减很快。

想让这辆车做出持续漂移的动作比较难。弯前重刹后快速打方向，随之而来的重心转移很快很明显，车尾会马上走出去。但动力顶上后只会持续很小一段距离便会马上进入转向不足。

  编辑点评：最后我不说太多对于它的总结性话术，而是想谈谈这辆车跟AMG S65L的一些对比，恰巧不久前我刚刚做过AMG S65L的测试。首先就驾驶氛围来说，奔驰所表现出来的动力以及乘坐操稳方面更像是打太极拳，而M760Li更像是咏春拳。AMG S65L在发力以及激烈操控时，是以一种柔中带刚的方式来传递给你这辆车的回馈。而M760Li则明显是那种拳拳到肉的感觉，更有力量，更干脆。AMG S65L油门以及悬挂的反馈都比较的迟缓，有些“黏腻”。M760Li可以有两种性格，在舒适模式下要比AMG S65L更“黏腻”一些，而运动模式则直接上升个境界，脱胎换骨的感受很明显，这也体现出宝马驾驶模式选择系统标定的优势。车内豪华感毋庸置疑是AMG S65L胜出，座椅舒适性和周遭环境豪华感都更好。M760Li车内最突出的是可玩性与前瞻性，例如后排的Pad以及手势控制。尤其是后排的Pad，能够控制车内80%的电器系统，用户体验极棒。M760Li的座椅配置也不低，半平躺、按摩等功能同样具备，在材质以及填充物的舒适性上一样很出色，但后排坐垫有些过于高，虽然视野更好，但舒适性略差于AMG S65L。以上就是二者简单的一个对比。哦对了，忘了AMG S65L是后驱车了，偶尔想要玩出位的话，它就远胜M760Li了。至于M760Li想要玩一下的话，请参考本文的最后一张图片里的文字。