稳健的升级 爱卡试驾腾势400电动汽车

三、内饰无变化，空间略缩水

　　虽然配置丰富了一些，但是腾势400的内饰设计相比老款车型并没有变化。新加入的全景天窗可以说是有利有弊，它改善了视野和采光，减少车厢内的压抑感，但同时也占据了一些头部空间。

腾势400的内饰设计相比老款车型并没有变化。

但是在加入全景天窗之后，车内的头部空间受到了一些影响。在前排，头部空间较为充裕，受天窗的影响不大。

但是后排的头部空间受天窗影响较大，身高1.76m的体验者表示有些顶脑袋。当然腿部空间还是很充裕的，坐姿也比较舒适。

四、续航里程足以让人安心

　　谈到续航里程， 让我们回到文章开头的问题：腾势400究竟哪来的自信，刚一出场要挑战低温呢？

　　我原以为腾势400有什么先进的电池加热技术，能够帮助电池工作在最佳状态，但事实证明目前并没有行之有效的方法能够改善电池的低温性能。实际上，腾势400挑战低温没有什么秘诀，就是仗着自己电池容量大。

　　腾势400的综合工况续航里程352km，在低温环境下即使打个七折，也还是能够行驶250km，足够让人安心了。

我们试驾当天的天气不错，气温在-15℃左右。但是大风以及挟裹而来的积雪会迅速带走周围物体的温度。对于电动汽车来说，这绝对是个不小的考验。

充满电后，仪表盘显示的续航里程在360km左右。开启SPORT运动模式，续航里程会降低20km左右；开启空调，续航里程还将再降低40km左右。

以全程开启空调和座椅加热的状态在风雪中行驶了42km之后，腾势400的续航里程还剩下212km。从百公里耗电量的角度看，腾势400的表现一般，但是看到剩余续航里程的绝对值，足以让人安心了。

充电口依然位于前格栅后面。腾势400的车载充电机与老款车型一致，也就是说，腾势400充电速度很快，但是依然有一些充电兼容性的问题，在输出电压低于475V的快充桩上无法充电。

五、简单的试驾感受：动力有进步

　　我们试驾的腾势400荣耀版车型采用了最大功率135kW的新款电机。在冻结的湖面上，虽然存在严重的抓地力不足问题，但是我们依然明显感觉到新车的动力要更加强劲一些。至于操控性，则与老款车型相差无几。

除了道路试驾，我们在冻结的湖面上进行了简单的场地试驾。冰面上覆盖着厚度不均匀的积雪，让车辆非常容易失控。

好在腾势的ESP系统会赶在车辆失控之前及时介入，通过对四个车轮施加不同的刹车力度来改变车身的姿态。

在直线加速中，虽然依旧存在严重的抓地力不足问题，但是我们依然明显感觉到新车的动力要更加强劲一些。

六、总结：全面但不痛快的升级

　　腾势400的升级很全面，囊括了续航里程、动力、配置等多方面的内容。但是，这次升级还是不够痛快，特别是在与比亚迪的车型相比较的时候。

　　腾势400作为一款轴距2880mm、重量超过2000kg的大家伙，显然需要一台足够强劲的电机。腾势的兄弟企业比亚迪早已全面采用最大功率160kW的电机，而腾势400的最高配荣耀版车型采用的还是135kW的电机，配置较低的时尚版和尊贵版车型电机功率更是只有86kW。这意味着，售价30多万元的腾势400在动力方面甚至比不上售价10万元出头的比亚迪e5。

　　腾势的电池电压达到了475V，如果充电桩的输出电压不到475V，那么就无法为腾势充电。比亚迪秦EV的电池电压也很高，但是通过一个升压装置很顺利地解决了这一问题。但是腾势400似乎没有类似的装置，依然会面临充电兼容性的困扰。

　　以腾势和比亚迪的关系，共享研究成果应该不是难事，不知为何腾势没有在升级版车型上取长补短。

今年依然没有能与腾势争夺市场的新车型。

　　编辑点评：在30万元级别的纯电动汽车市场上，腾势400将继续保持一枝独秀的局面。或许正是这种没有竞争对手的局面，让腾势选择了这种非常稳健的升级方式。

　　相关内容回顾：

　　X-Green新能源汽车评价体系（1）腾势篇