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亚平宁舞者 试驾阿尔法·罗密欧Giulia

第 6/6 页:Giulia驾驶感受
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  帮助阿尔法•罗密欧取得无数冠军荣耀的“四叶草”毕竟只能被少数足够幸运的人所拥有。更加亲民的Giulia(参数|询价) 2.0T配备一台分为高/低功率两个版本,搭配MultAir技术的4缸涡轮增压发动机。其中,206kW(280Ps)高功率版发动机的曲轴、连杆、活塞等部件采用锻造工艺制造。

  低功率版2.0T发动机最大功率147kW(200Ps)/5000rpm,最大扭矩:330Nm/1750rpm。0-100km/h加速时间6.6s。

  高功率版2.0T发动机最大功率206kW(280Ps)/5250rpm,最大扭矩:415Nm/2250-4250rpm。 0-100km/h加速时间5.3s。

阿尔法

  此外,由Giulia Quadrifoglio下放而来的铝合金前双叉臂、后“变异双叉臂”悬挂及副车架,也在Giulia车型上得以应用。碳纤维传动轴以及后桥限滑差速器也同样出现在了Giulia 2.0T版本的全系车型中。通过以上努力,Giulia 2.0T 147kW(200Ps)车型的重量被控制在了1429kg,大幅领先于同级竞争对手。给Giulia全系车型的运动表现打下了坚实基础。

阿尔法Giulia 2.0T车型全系标配ZF8速自动变速箱,其中在高功率版本上带有金属换挡拨片。

阿尔法 阿尔法

  在车身安全性方面,胎压监测,自动紧急刹车,车道偏离预警,盲点监测,IBS高性能刹车系统等功能,加上刚性十足的车身,使其在E-NCAP碰撞测试中成人保护达到98分(E-NCAP历史最高分)。

231官方称呼的后“变异双叉臂”悬挂其实是多连杆悬挂的一种变形版本,目的是在保证良好操控性与舒适性基础上,进一步缩小结构体积,为乘员舱和行李厢节省更多空间。

  让我们暂且忘掉Quadrifoglio车型375kW(510PS)的狂暴,但从一辆运动型中级轿车的角度去体验Giulia。

阿尔法Giulia 2.0T高功率车型在动力上与低功率车型的差异,主要体现在发动机中高转速区域,在日常低速通勤驾驶时,两车动力差异并不夸张。

  即使是入门级的低功率2.0T发动机,也拥有着147kW(200Ps)、330Nm的动力输出。输出特性一样十分线性,依然保持了良好的动力预知性,配合地板式油门的细腻操作,整个动力涌现的十分可控,虽然还是带有高转速特性,但最大扭矩在1750rpm左右便可介入。当然,实际驾驶过程中主观感觉,需要到2000rpm以上时动力才开始大量涌现。总结起来,就是这种动力输出特性在低速条件下不会让人感觉暴力,但底气十足,配合齿比绵密的ZF8速自动变速箱,整体加速表现轻快迅速。

阿尔法转向系统如同Quadrifoglio车型一样轻盈并且精准敏捷,手上的轻微动作立刻能传递到车身上,同样,路感也并不算丰富。

  悬挂的支撑可以用柔韧来形容,在赛道中高速绕过工作人员放置的桩桶时,打方向的瞬间,车身就会做出反应——少量的侧倾。但紧接着悬挂就会牢牢撑住车身,防止侧倾进一步加大。在快速转向另一边的时候,重心转移快速干脆,没有任何拖泥带水。

阿尔法湿滑的赛道是展现Giulia底盘功底的良好机会,Quadrifoglio车型底盘良好的平衡性与循迹性在Giulia上得到延续,只不过少了将近一半的马力,也更偏重日常舒适性。

阿尔法在湿滑的赛道上追赶教练驾驶的先导车时,弯道突破轮胎抓地力是再正常不过的事,Giulia底盘的高度平衡性,让驾驶者可以在失控边缘依然轻松地把它玩弄于鼓掌之间。

阿尔法倘若入弯过快发生转向不足,无论收收油门,还是继续踩下油门让车尾帮助转向,车头都非常愿意回归正轨。

  后桥限滑差速器工作尽职尽责,虽然在湿地上的表现似乎有些过于一板一眼,但这种认真劲儿也许会让习惯快节奏驾驶的车主,感觉利落爽快。

阿尔法转向过度不仅同样可控,还多了十分乐趣。待熟悉车辆过后,无需电子稳定系统苏醒,仅需轻转方向盘小幅修正,立刻将失控扼杀在摇篮里,过程手起刀落好不快哉。

  编辑点评:

  Giulia车型的复兴也许在多数不了解这个品牌的人眼里,只不过是购车清单中的一个新选项而已。而在赛道试驾的过程中,良好的性能表现,我感觉意大利人已正式向强大的德国对手发出挑战,吹响了战斗的号角。虽然以一台交通工具的角度来看,Giulia还有诸多不如竞争对手的地方,例如空间、品牌知名度,但这款车展现出阿尔法•罗密欧对驾驶乐趣的理解、对设计美学的追求,甚至对主流的反叛,让Giulia拥有了不一样的魅力,这种魅力也势必让Giulia在国内“圈粉”成功,哪怕只有一小部分。。。。。。

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厂商指导价:31.30-96.18万 级别:中型车 保修:- 生产方式:进口

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