◆性能测试：

　　加长的轴距和完全偏向舒适性的调校对于它的绕桩测试来说并不是个加分项。首先SUV车型的高重心所带来的不安定性使得悬挂不能快速的拉住车身，加之它的悬挂行程偏长，回弹的速度也偏慢。值得表扬的是转向机构的表现，精准而灵巧。

悬挂的拉伸和压缩幅度都比较大，底盘并不适合这类快节奏的回摆动作。悬挂不能做到快速的抑制大幅度侧倾，回弹的速度也偏慢。

转向机构表现出色，车头指向精准。电子稳定系统在超过60km/h后会强制介入，也一定程度上抑制了它极限动态下的表现，主要还是为安全性考虑，这样的设定也可以理解。

　　途观L提供了一套弹射起步的控制程序。将驾驶模式切换为运动后，挡位挂入S，并且长按电子稳定系统按键直至ESC退出工作，此时将油门和刹车同时踩到底后，弹射起步模式便被激活。松开刹车后，离合器会有一个持续接合的过程，而非一下就会锁止。轮胎在起步过程中会有很小幅度的打滑。值得注意的是，变速箱即使在S挡全油门弹射起步的情况下换挡速度也并不是很快，并且还会伴有顿挫感，但日常驾驶时该情况并不会出现。最终的0-100km/h加速时间锁定在了6.78s，绝对是这个级别和价位中最快的了。

进入弹射起步的控制程序后，离合器完全断开，转速会升至3000-3300rpm。松开刹车后车轮会有非常小幅的打滑，但很快就会结束，四驱系统对于弹射起步的帮助还是很大的。

　　除了出色的加速能力外，100-0km/h的刹车成绩也让我们吃了一惊。以它1755kg的整备质量来说，能够达到40m以内的刹车成绩就已经算得上良好的水平了。但实测的100-0km/h刹车距离却达到了36.78m，实在令人意外。

虽然悬挂设定偏软，但全力刹车时的车身姿态控制比较得当。四条马牌CSC5轮胎也提供了出色的纵向摩擦力。

  ◆油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶110km，全程使用经济模式，开启空调并设置在25℃自动模式。其中包含市区畅通道路约30km，市区拥堵道路约45km，高速畅通道路约35km。行车电脑所显示的平均时速为25km/h，平均油耗9.7L/100km，实测油耗11.0L/100km。

行驶110km后的加油量为12.10L（京95），实测百公里燃油消耗量为11.0L/100km。该实测值与行车电脑给出的9.7L/100km的油耗值差值较大，相差了1.3L/100km。

　　编辑点评：途观L有个最突出的优点，那就是卖相好。卖相好的好处不仅体现在吸引购买上，当你成为车主后，你当然希望自己的座驾在别人的眼中继续“卖相好”。而这卖相好首先就体现在车身尺寸上。一个原来紧凑级的SUV在升级加长后一跃成为堪比中型SUV的车型。也从而带来了无比巨大的后排空间。这卖相好其次就体现在跑得快。能成为380TSI这一车型的车主，大多都看重了它的加速能力。至于除了卖相好之外自己所体会到的，我觉得底盘的调校是个加分项。滤震能力和行驶高级感方面是途观L的优势。缺点我认为还是变速箱的标定不够完善，另外就是内饰太显单调了。