与三厢版威驰一样，威驰FS搭载了1.3L与1.5L两种自然吸气发动机，本次试驾车型搭配代号为5NR-FE的双VVT-i 1.5L自然吸气发动机，并配备一台刚刚应用于威驰与广汽丰田YARiS L致炫的S-CVT变速箱。发动机歧管喷射的供油方式让威驰FS在稳定性、以及后期维护便利性上，相比缸内直喷占有优势，也符合丰田小型车一贯的稳定性、经济型取向。
具备双VVT-i可变气门正时技术的5NR-FE 1.5L发动机，最大功率79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩输出140Nm/4200rpm。
以平顺与燃油经济性见长的S-CVT变速箱可以模拟8个挡位。
底盘悬挂系统与威驰三厢车型完全相同，仍然是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂组合。
威驰FS在有限的试驾过程中，给我的第一感觉就是太好开了，轻巧的方向盘与油门踏板，以及线性的动力输出，各个方面都在营造轻松友好的驾驶氛围。
107Ps的动力放到现如今并不算高，与本田飞度上那台131Ps的L15B发动机相比更有相当差距，但双VVT-i技术的加入和CVT变速箱的默契配合，让发动机在推动这台小车时一点都不显乏力。
发动机始终都能提供饱满的扭矩。变速箱的反应也很敏捷，轻点油门，发动机转速马上提升换来轻快地加速。巡航状态下，变速箱也十分乐意将发动机保持在低转速以提高燃油经济性。
威驰FS的悬挂对细碎颠簸比较敏感，保留了部分路感，而面对强烈冲击也可以如数吸收，总体不松散、有韧性，比较扎实。
为了营造一些运动感，悬挂初段偏硬的调校方式，在快速通过减速带时，会产生比较明显的冲击感。
威驰FS的转向力度轻巧，指向谈不上多精准但使用起来也得心应手，对于如此一辆轻松好开的小车来说，路感什么的也就不用追求了。
得益于两厢造型较短的车身，良好的视野和轻巧的转向，让威驰FS在市区的狭窄路段，拐弯抹角得更加从容。
编辑点评：
相比近似价位中国品牌的更高性价比，与更丰富的用车体验，威驰FS则寄希望于凭借宽敞的空间、轻松顺畅的驾驶感和丰田品牌一贯的质量稳定性等，这些作为一辆家用车最基本方面的良好表现，在各路中国品牌对手当中杀出一条血路，为那些刚刚步入社会的年轻人，或对于驾驶无欲无求的务实人士提供一个好选择。
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