该是转变观念的时候了 试驾上汽大通T60

　　目前市场上在售的上汽大通T60均为柴油版车型，其动力来自于一台VM2.8T缸内直喷涡轮增压柴油发动机，该发动机同样搭载于GM通用汽车的Colorado皮卡，最大功率可达110kW（150Ps），峰值扭矩360Nm，拥有7.5L/100km的综合油耗水平。另外，上汽大通T60还具备Normal（普通）、Eco（经济）、Power（强力）三种不同的驾驶模式，方便车主根据不同的驾驶需求进行切换，从而获得更好的燃油经济性。

上汽大通T60柴油版车型的动力来自于一台VM2.8T缸内直喷涡轮增压柴油发动机，该发动机同样搭载于GM通用汽车的Colorado皮卡，最大功率可达110kW（150Ps），峰值扭矩360Nm。

车辆的前悬挂采用双横臂螺旋独立悬挂结构，确保了足够的强度与支撑性能。

后悬挂虽然毫无疑问采用了钢板弹簧整体桥结构，但上汽大通T60采用了先进的全渐变式后簧技术，后悬挂主簧和副簧之间的间隙会随着承载重量的不同而随时调整，动态响应优于传统钢板弹簧结构。

T60自动挡车型采用一台6AT手自一体变速箱，不但有着较高的可靠性和稳定性，同时也大大降低了车辆的驾驶难度，让更多的人有了驾驶皮卡的可能。此外手动挡车型提供有5MT、6MT变速箱可选。

值得称赞的是，上汽大通T60采用了与路虎同款的博格华纳电控分时智能四驱系统，同时搭配有AAM驱动桥、伊顿机械自动差速锁、纳铁福传动轴，车辆在高速两驱/高速四驱/低速四驱间切换非常方便。

机械手刹采用向上提拉的操作方式，使用起来也感觉很容易上手。

　　说心里话，从学会开汽车到现在，自己驾驶过的各种档次、各种手动挡和自动挡的车型已经记不清有多少了，但搭载自动挡变速箱的皮卡以前还真是从来没有开过，颇有一种大姑娘上轿头一回的新鲜感。（特别说明：由于此次试驾的路段条件有限，不便于追车跟拍，以下动态驾驶部分的图片主要由上汽大通官方摄影师提供，车型颜色与前面静态拍摄部分会有不同）

第一次驾驶搭载自动变速箱的皮卡，对于我这个已经足够自信的老司机而言依旧带有强烈的新鲜感。省去了频繁的加减挡操作，解放出来的右手可以和左手同时安放于方向盘上去认真感受T60了。

虽然在车内依旧能清楚听到柴油发动机那清脆的声响，但上汽大通T60已经将柴油发动机的震动抑制得非常到位，如果不听声音，你很难感觉自己是在驾驶一辆柴油车，另外变速箱换挡也非常平顺。

此番试驾的重点在于越野，这也是检验一款皮卡综合性能最为直接有效的方式。这条蜿蜒于南糯山的羊肠小道并非开放的公路，平时仅供附近茶农上山采茶所用，而茶农所依赖的交通工具正是皮卡。

仅比T60车身宽不了多少的土路傍山临崖，即便我曾两次驾驶前驱车登上珠峰大本营，也被川藏南线、北线折磨得不亦乐乎过，但驾车行驶在这样险峻且路况极为破烂的道路上，也照样是捏着一把汗。

但T60却用它稳定良好的表现逐渐让我的内心安静下来，更专注地去享受这艰险的越野驾驶，而不再是令自己的心跳和血压逼近爆表。充沛的动力和足够高的底盘，也让T60在这条路上游刃有余。

高底盘版的T60在成功通过这条路况颇为复杂的山间小道时，表现得还算令人满意，虽然较大的减震行程难免也会让车身在通过沟沟坎坎时有比较明显的弹跳，但好在车轮依旧可以牢牢地抓在地面上。

柴油发动机低转高扭的特性令上汽大通T60在攀爬陡坡时自信满满，但其实我更青睐于今年内将要推出的汽油版T60，因为那将意味着它能更轻松地在西藏、新疆等偏远地区找到口粮，能带我走得更远。

　　编辑点评：虽然身为一款国产皮卡，但上汽大通T60明显带给了人们很多的新鲜感。这不仅仅局限于它较高的颜值与时尚的内饰设计，当然还包括较多人性化便利功能的配备，尤其是搭载了YunOS互联网汽车智能系统，令该车的科技化水平明显超越了同级别竞品车型，颇有一种独孤求败的气势。曾几何时，皮卡车型在国内一直都以低端廉价的生产工具身份出现，国产皮卡车型里鲜有既能够干得了粗活儿、同时又具备较强可玩儿性的产品。而随着皮卡文化的不断普及，再加上近两年国家对于皮卡解禁政策的试点放开，我们完全有理由相信，在不远的将来，皮卡车型将会承载起更多的责任与义务，绝不再只是面朝黄土背朝天的形象。在不远的将来，必将有更多的越野爱好者放弃传统的SUV并转而选择皮卡，因为皮卡车能带给他/她们更多传统SUV所给不了的乐趣。不客气地说，是时候该转变观念了。