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TNGA平台第二弹 台北抢先试驾丰田C-HR

第 1/4 页:超有感的外观设计
第 1/4 页:超有感的外观设计第 2/4 页:驾驶者导向的内饰设计第 3/4 页:乘坐/储物空间够用而已第 4/4 页:动力表现平平,但操控让人非常满意
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  [XCAR 试驾 原创]
  三月的台北有种南方才有的湿冷感,那是一种不管你穿多少件衣服,都抵挡不了的冷。不过在2017年初,C-HR的登场却让台湾地区的小型SUV市场瞬间沸腾。它是第二款使用TNGA平台的车型,而且将来也会出现在内地市场中,目前已经有媒体拍到C-HR测试车的内地谍照。鉴于C-HR的高人气,爱卡汽车经由特殊渠道争取到台北的试驾机会,并且由台北特派员肯先生带来第一手试驾报道(文:肯先生、张立祥,图:张立祥,拍摄:肯先生)。

丰田C-HR;台北试驾

  目前,台湾地区市场所销售的C-HR为土耳其工厂生产,但在内地市场C-HR将会国产化,主要竞争对手为缤智和XR-V。至于上海车展将会发布的CX-3,也是C-HR的对手,相信这个级别的车型会越来越丰富。
    C-HR的含义是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”或者是“Coupe High–Rider”,从车命中应该可以看出它的跨界身份。或许就是这种跨界身份让它受到欢迎,在日本,C-HR上市一个月立刻拿下该级别的销售冠军,根据丰田在2017年1月19日发布的消息,从2016年12月14日上市开始,至2017年1月19日一个多月的时间,已经累积了48000张订单(原定的目标销售数量为月销6000辆),其中混动车型为37000辆,涡轮车型为11000辆。让人想起2003年丰田Wish在日本上市之后,让本田时韵(Stream)的销量受到不小打击的情景,迫使本田必须立即调整车型配置。台湾地区则是在2017年3月8日上市,销售情况也非常的火爆,到文章发布时,还一直处于缺车的状态(台湾地区的年度配额只有2000辆)。

丰田C-HR;台北试驾从设计图到量产车,C-HR一直维持非常炫的外观。不再有“概念车很酷,但是量产车很逊”的情况发生。

    C-HR是第三代RAV4在日本停止销售之后(第四代RAV4并未在日本销售),首度出现的“3号尺寸SUV”。所谓3号尺寸意指车牌上方数字首字为3开头,代表普通乘用车。其规范为不得超过规定的车身尺寸和排量(车长4700mm、车宽1700mm、车高2000mm、排量2L),任何一项指标超过上述标准,就算是3号尺寸,税金较高。之所以突破日本的法规限制,是因为C-HR为丰田的世界战略车,并不只以日本市场为主,而且也没有像是卡罗拉一样,分为宽版(日本以外市场专供)和窄版(日本本土市场和港澳专供)车身。

丰田C-HR;台北试驾在日本市场中,厂家提供八种车色让消费者选择,配色大胆且年轻,正好符合年轻消费族群的喜好。

    在开发之初,丰田特别强化了车辆的“运动感”和欧系车的行路感,甚至在纽北进行了道路测试。在动力上,除了1.8L混动车型,厂家还提供1.2T、2.0L车型,我们这次试驾的尊爵AWD车型,搭载的就是1.2T+CVT变速箱。
    接下来就让我们进入正题,C-HR到底是一辆什么样的SUV?一开始我们不能免俗地,将从C-HR充满动感的外观开始讲起。
外观设计
    我在台北的朋友跟我说了一件很有趣的事情,就是C-HR的买家大多将它当作家中的第二辆车,买给媳妇买菜用的。真正追求实用性的买家,则会选择同样为进口车的RAV4。

丰田C-HR;台北试驾C-HR在台湾地区的售价为新台币89.9万至107.9万元(约为人民币20.36万元至24.44万元),车辆由丰田土耳其工厂所生产,内地市场将会以合资生产的方式出现在市场上。

    第一眼看到它,就觉得车身线条非常立体。线条锐利的不规则大灯造型延伸至原本中网的位置,赶上了最近各个车厂“开眼角”的流行,而且开的挺彻底。前保险杠造型充满层次和锐利线条,像是日本漫画中的机器人。

丰田C-HR;台北试驾

    从这张表格看来,C-HR的车身尺寸算是偏大的,但是否能反映到车内空间呢?还是得看看车内实际乘坐表现(偷偷地说,其实并没有比较大),重点是外观看起来很酷就好了。我们在试车的时候,许多路人看到C-HR都会忍不住多看一眼。

丰田C-HR;台北试驾保险杠的层次分明,加上向外、向下的线条设计,不但让视觉重心降低,还能使车辆看起来更宽,更具有运动感。

    灯具的样式让人想起雷凌的设计风格,不过C-HR看起来更加夸张,大灯几乎快要延伸到A柱了,而且还与翼子板造型融为一体,看起来非常梦幻。此外,这次试驾的C-HR是台湾地区市场中的顶配车型,其大灯、日行灯、前雾灯以及转向灯都使用了LED光源。值得一提的是,C-HR的转向灯使用了和奥迪相同的转向灯设计,LED灯组会由内而外向外点亮,挺吸引人目光。

丰田C-HR;台北试驾顶配车型使用全LED光源。大灯组内分别是:1.转向灯(由内向外依次亮起,就像奥迪的车型那样)、2.LED日行灯(28个LED灯泡)、3.远近一体LED大灯、4.LED示宽灯。

丰田C-HR;台北试驾富有冲击力的设计,从前脸一直延续到车侧。车侧造型设计使用了“Sexy Diamond”设计,简单地说就是菱形线条,加上夸张的翼子板设计,让它看起来不像是一辆SUV,反而像是一辆钢炮。

    “Sexy Diamond”设计不只是运用在车身设计上,在内饰中你能看到更多这样的设计。下一页,我们将会介绍车内所有使用“Sexy Diamond”设计的部分。

丰田C-HR;台北试驾虽然是一辆SUV,但是C-HR用上了接近溜背的设计。如此一来可能对行李厢的承载能力有所减损,但是它的外形应该可以让你忘掉这些不便。

丰田C-HR;台北试驾后门把手在C柱的上方,位置有点高,但是实际使用上并没有什么不便。另外,手把的上半部不管是什么车型都为黑色涂装,厂家借此创造出悬浮车顶的视觉效果(黑车顶为选配,另有白车顶可选)。

    后门把手隐藏在C柱的上方,缤智也使用这样的设计,但是C-HR的造型更加激进,远看像是一辆3-Door Htachback车型。轮眉、保险杠下缘和车门下方还有未上漆的黑色塑料。在越野车上出现这样的设计,在于避免通过非铺装路面时受到异物的刮蹭,但我想在C-HR上出现这样的设计,只是为了增添一些所谓的“越野感”而已。

丰田C-HR;台北试驾配胎为米其林Primacy 3,尺寸为215/60 R17。从配胎上就能看出,C-HR是一辆非常纯粹的城市SUV。另外,相较于炫酷的车身线条,轮圈造型就显得一般了。

丰田C-HR;台北试驾试驾车辆选配了黑色涂装车顶,在一般情况下,车顶与车身同色。此外,后排窗户为深色私密玻璃。

丰田C-HR;台北试驾车尾的线条甚至比前脸更加夸张,线条锐利又立体。你喜欢这样的设计吗?有人可能会觉得这样的设计过于复杂,但是我却觉得它非常有层次感。

    在车尾线条部分,比起车头更是引人注目,高耸又富有层次感的车尾设计,使得C-HR拥有极高的车尾辨识度与气势。此外,如果从车后45°望去,你会发现从B柱之后,车身上半部线条是往内收缩的,虽然这样会对于车内空间有些负面的影响,但还是那句话,为了“美”而作出的牺牲,其实不算是一种牺牲。

丰田C-HR;台北试驾尾翼的面积很大,搭配上行李厢盖的鸭尾造型边缘,形成一种“双尾翼”的视觉效果。

丰田C-HR;台北试驾尾灯组同样也全由LED光源组成,灯组内分别是:1.转向灯、2.刹车灯、3.尾灯和刹车灯(4灯)、4.倒车灯、5.尾灯。

    C-HR的尾灯设计呼应了车名中的“C”字母,是全车视觉最为抢眼之处,在黑夜中亮起拥有超高辨识度,让你远远看到C-HR就能够注意到它,就算你未必知道这辆车叫什么。

丰田C-HR;台北试驾除了试驾车上的高配版灯具,C-HR另有低配车型专用灯具,内含:1.转向灯泡、2.卤素远近一体大灯、3.LED示宽灯、日行灯、4.倒车灯、5.转向灯、6.尾灯和刹车灯。

    “超有感觉”是我对C-HR外形所能想到最直接、最直白的形容词。很多人对丰田的印象,还停留在以前的保守品牌形象,不过C-HR应该能够颠覆你的成见。外形是C-HR的一大特色,想在它的外形上挑出硬伤,似乎是一件有些困难的事情,或许你会认为过于复杂的线条不耐久看,但是无所谓,这是好几年之后的事情,只要你现在觉得好看就好了。

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丰田C-HR
本地参考价:14.18-18.08万 级别:小型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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