TNGA平台第二弹 台北抢先试驾丰田C-HR

    很多购买SUV车款的消费者，为的就是SUV车型的空间，但如果你对这个部分有很多的要求，C-HR可能不是你的最佳选择。此话怎说？因为和同级别的缤智相比，它的乘坐空间和储物空间表现仅仅只能说够用而已。接下来就是储物空间和乘坐空间的介绍。

    储物空间

    如果你看过缤智的储物空间，再对比一下C-HR的储物空间表现，你可能会觉得它的储物空间表现和外观一样，充满个性。基本上储物空间不是它的主打重点，车内的储物格并不算多，是一个比较让人觉得有所不足的地方。

中控台下方的储物空间除了杯架，就只有这个小小的储物格，如果你常把钱包、手机放在此处，一定会觉得空间不够用。

虽然台北特派员没有放入水瓶当作比例尺，但是你能看得出来它的容积不大，而且内部没有植绒。

中央扶手下方的储物空间倒是挺大的，但是里面只有一个12V插座，没有现在最流行的USB接口，希望未来国产化之后能够改善这个问题。

前门板上的储物空间也不是很大，我甚至有点怀疑这个空间到底能不能放入一瓶水？

后门上的储物空间设计就更加有“个性”了，只有一个杯架。或许丰田做过调研，认为后排乘客在后门上放东西的机会不多。

行李厢各部尺寸：1.最大宽：1400mm、2.最小宽：950mm、3.常规纵深：760mm、4.后排放倒纵深：1400mm、5.厢内高度：640mm。在常规状态下，行李厢容量只有370L，容积偏小。

前座部分，尊爵AWD标配皮质座椅，双前座均采用全手动调整方式，关于这点我个人认为有点小气，但质感、腿部支撑性与包裹性都具有一定的水平。

    至于后排座椅则是附带中央头枕，但是地板中央凸起明显，不利于中间乘客的乘坐，而且它也没有后排中央扶手，让人觉得C-HR似乎不太重视后排乘客的需求。

后排地板中央凸起明显，且椅背中央没有扶手。

    至于实际乘坐空间表现，基本上前排没有什么硬伤和致命缺点，尤其C-HR是一辆驾驶者为导向的车款（仅限于车内空间设计而言），前排的乘坐感自然不会太差。

虽然台北特派员没有拍摄几拳几指的照片，但是前排空间还算不错，并不会逊于同级别车型（图中体验者身高1.69米）。

    虽然从照片上看起来后排空间好像很小，但是实际上和并不会比缤智小太多，主要是给人的压迫感比较明显，所以让人有种空间比较小的感觉。

后排空间并不会比缤智小太多，不过如果是身高超过1.8米的体验者，空间可能就有些捉襟见肘了。

    C-HR后排最大的问题在于视觉压迫感较强。后座乘客的头部视线会被C柱遮挡，再加上下垂的车顶线条、较小的后窗面积以及黑色顶棚，更进一步压缩后排乘客的视觉开阔感。

    在此针对C-HR的头部空间表现做出一些附带说明，虽然它的车身宽度超过了日本法规的分级制度，但是车高部分还是对日本市场喜好做出了妥协。日规主力销售车型前驱混动版，车身高度为1550mm，比起日规缤智的1605mm更低，这是为了能进入日本都市圈常见的机械式立体停车位（限高1550mm），但也牺牲了一些头部空间。台规1.2T四驱车型因为悬挂设定略有不同，所以车高比起日规混动车型略高10mm，而车内空间则是完全相同的。以下是C-HR、缤智和CX-3的车内空间对比，很明显能看出缤智在这个级别中占有一定的优势。

    整体来说，C-HR还是比较适合作为自驾用车，后排空间虽然不至于完全无法使用，但是表现不佳也是事实，它只比马自达CX-3好一些而已。关于储物和乘坐空间的表现，我认为是C-HR的短板。