老将换新颜 试驾2017中期改款大切诺基

　　“Summit”试驾体验：

　　2017款大切诺基沿用了现有车型的动力配置，包括3.0L与3.6L两款汽油发动机以及一款3.0L柴油发动机。本次试驾的3.6L 旗舰尊耀版（Summit版）所搭载的3.6L V6 Pentastar系列发动机早已为人所熟知，其最大功率210kW（286Ps）/6350rpm，峰值扭矩347Nm/4300rpm；变速箱依然采用来自采埃孚（ZF）代号为845RE的8速自动变速箱。

3.6L 旗舰尊耀版（Summit版）搭载3.6L V6 Pentastar系列发动机，其最大功率210kW（286Ps）/6350rpm，峰值扭矩347Nm/4300rpm。

　　这里特别需要说明的是，这台845RE是采埃孚基于8HP45变速箱为克莱斯勒集团旗下的车型特别定制的版本，相对于标准版本的8HP45，845RE拥有额外的离合器摩擦片，在某些车型还会提供加大的油底壳。

变速箱依然采用来自采埃孚（ZF）代号为845RE的8速自动变速箱。

　　由于动力部分几乎没有任何变化，因此这台3.6L自然吸气发动机的表现也完全符合笔者的预期。起步加速的轻盈感依旧，在中高速域巡航工况下的动力储备也比较充足。当然，作为一台“传统”的自然吸气发动机，3.6L V6 Pentastar在扭矩输出方面对比起目前新锐的涡轮增压发动机虽然占不到什么优势，但在运转平顺性以及动力输出的可预见性等方面，都有着无可替代的优势。变速箱与发动机的配合方面，这台8速自动变速箱表现得比较称职，无论低速状态下的平顺性还是巡航转速都令人满意。

3.6L V6 Pentastar在扭矩输出方面对比起目前新锐的涡轮增压发动机虽然占不到什么优势，但在运转平顺性以及动力输出的可预见性等方面，都有着无可替代的优势。

　　悬挂部分，本次试驾的3.6L 旗舰尊耀版（Summit版）配备了Quadra-Lift自适应空气悬挂系统，可以根据行驶状态进行5级调节。在常规驾驶模式（NRH）下，空气悬挂系统能够提供良好的舒适性，来自路面的细碎震动并不会被一股脑地“抹平”，而是被过滤成一种连续不断的温和的低频震动传递到车内。而对于减速带与路坑，避震器也能够以从容稳健的动作将生硬的冲击感柔化后传递到驾驶室里。

在常规驾驶模式（NRH）下，空气悬挂系统能够提供良好的舒适性，来自路面的细碎震动并不会被一股脑地“抹平”，而是被过滤成一种连续不断的温和的低频震动传递到车内。

　　对于起伏蜿蜒的山间公路，大切诺基的这套空气悬挂的表现就显得有些捉襟见肘了，对于这个级别的SUV车型而言，较高的重心和过于柔软的悬挂让车身在加速时的俯仰与弯道中的侧倾都比较明显，特别是在连续转弯时，车身总有一种慢半拍的感觉。好在大切诺基的悬挂系统总能让轮胎拥有良好的贴地性，即便姿态算不上从容，也并不会让人感到不安。

当车速超过97km/h后，悬挂会自动切换到公路模式（AERO），此时车身会自动降低15mm来提供更为低矮的迎风截面。

　　在需要通过恶劣路况时，驾驶员也可以通过排挡杆后方的按键切换至普通越野（OR1）或者极限越野（OR2）模式，让车身提升33mm或65mm来提高车辆的通过性。当然，在两种越野模式下，气动悬挂系统的特点也随之暴露。随着车身姿态的提高，空气弹簧的弹性刚度也随之提升，此时车轮撞击地面的声音会更加明显。

在两种越野模式下，气动悬挂系统的特点也随之暴露。随着车身姿态的提高，空气弹簧的弹性刚度也随之提升，此时车轮撞击地面的声音会更加明显。

　　在NVH方面，大切诺基一向非常高的水准在本次改款后也依旧得到保持。无论是风噪、胎噪还是低速运转的发动机轰鸣，都能被有效隔绝在驾驶舱外。只有在急加速状态下才能听到发动机并不恼人的轰鸣声。此外，在高速路上，大切诺基也能保持对风噪的有效抑制，在120km/h的时速下，车内依然能够保持听清耳语的噪音水平。

大切诺基一向非常高的水准在本次改款后也依旧得到保持。无论是风噪、胎噪还是低速运转的发动机轰鸣，都能被有效隔绝在驾驶舱外。

　　“Trailhawk”试乘体验：

　　在试驾过程中，笔者也对本次引进的Trailhawk车型进行了短暂的试乘体验。动力部分“Trailhawk”搭载一台3.0TD V6 EcoDiesel柴油增压发动机，最大输出功率179kW/3600rpm，峰值扭矩570Nm/2000rpm。由于其强大的扭矩输出，因而变速箱也更换为对扭矩耐受力更强的采埃孚的8HP70系列8速自动变速箱。

“Trailhawk”搭载一台3.0TD V6 EcoDiesel柴油增压发动机，最大输出功率179kW/3600rpm，峰值扭矩570Nm/2000rpm。

　　与大切诺基家族的其他成员不同，“Trailhawk”搭载了名为Quadra-Drive II的智能四驱统，与Selec-Speed智能速度控制系统。在二者的协同工作下，“Trailhawk”可以轻松完成满载状态下爬上41°斜坡的挑战。

在Quadra-Drive II的智能四驱统与Selec-Speed智能速度控制系统的协同工作下，“Trailhawk”可以轻松完成满载状态下爬上41°斜坡的挑战。

　　编辑点评：

　　第四代大切诺基自上市至今，已经经历了6个年头，而本次也是WK2世代的第二次改款。在此次改款中，Jeep并没有对汽油版车辆的硬件结构进行换装与升级，而是带来进一步强化的豪华感与更舒适的用车氛围。对于热衷于穿越与喜爱越野的人群，Jeep也带来了更加硬派的“Trailhawk”版本。根据统计，大切诺基家族一直以来受关注度最高的车型往往集中在入门级与顶级两个极端，因此适时地为顶级车型增加更多的选择也是大势所趋。至于未来能否将更加硬派强悍的SRT版本引入国内销售，其答案也更加令人期待。

　　Jeep冷知识：

　　由于用途与定位的差异，目前在北美地区销售的大切诺基（WK2）Jeep提供了包括两个75周年纪念版的9个车型版本，分别是Laredo、Limited、Overland、Summit、Trailhawk、Altitude Limited以及SRT8。不过从2014年开始，由于部门划分，SRT8不再划分为大切诺基的家族成员，而是以SRT旗下高性能SUV的身份单独出现，同时铭牌上的“8”也被取消，因此它也被称为“SRT吉普大切诺基（SRT Jeep Grand Cherokee）”。