砥志研思 精进不休 爱卡试驾全新哈弗H6

　　如果你问我哪里才是全新哈弗H6真正的精进之处，那么我会毫不犹豫的回答你，是这台首次应用于哈弗H6的2.0L（GDIT）直喷涡轮增压发动机。对于这台采用缸内直喷、涡轮增压和双VVT可变气门正时技术的发动机，哈弗汽车依旧具有100%的自主知识产权。与此同时，新车未来还将推出一款更低排量的1.3T（GDIT）动力以供选择。

代号4C20的2.0L直喷涡轮增压发动机最大功率145kW（197Ps）/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。

　　作为本次试驾体验的主角，全新哈弗H6的2.0T新车提供了145kW（197Ps）/5200rpm的最大功率和315Nm/2000-3600rpm的最大扭矩。传动系统匹配来自格特拉克的7挡（湿式）双离合器变速箱。

传动系统匹配来自格特拉克的7挡（湿式）双离合器变速箱，并采用更具操作便利性和高级感的电子挡把。

新车底盘依旧为前麦弗逊后双横臂式的四轮独立悬挂系统。

为满足不同风格驾驶者对操控灵活性的不同需求，新车方向盘提供三种不同模式的阻尼调节。

与此同时，全新哈弗H6还带有经济、标准和运动三种驾驶模式选择功能。

　　对于一款中国品牌SUV而言，2.0T+7DCT的动力总成光是想一想就让我充满了期待。并且，单从技术和性能参数来看，这套动力总成所能提供的动力性也完全不输当下主流的合资品牌车型。

没错，在实际的驾驶体验中，全新哈弗H6的动力表现也一如我意料中的轻盈畅快。当然受涡轮迟滞的影响，在低转速区间内，发动机的动力传递仍存在些许短暂的迟疑。

但当转速指针越过2000rpm之后，这台2.0T发动机即可充分发挥出其315Nm的最大扭矩。并且在7挡双离合器变速箱的梳理下始终保持着柔顺的输出状态。

加速有力，但能够做到细致平顺仍要感谢工程师在动力匹配上做出的努力。正是7挡双离合器变速箱不易察觉的换挡动作和对换挡时机的准确判断，才帮助新车获得了更为理想的驾驶舒适性和燃油经济性。

　　7个前进挡的绵密齿比加上0.2秒的超快换挡速度，不仅让发动机始终处于动力表现活跃的运转区间，更重要的是，闪电般的换挡速度还确保了动力衔接的流畅性。此外，更多的挡位也提供了更大的齿比范围，在120km/h的巡航时速下，新车的发动机转速仅有2100rpm，这显然更有利于降低车辆的油耗。

全新哈弗H6的转向系统由现款车型的机械液压助力更换为了电动助力，并且提供三种不同模式的阻尼调节。这让喜欢沉稳运动感受的男士和习惯轻松操控体验的女生都能找到自己熟悉的驾驶风格。

并且值得一提的是，无论选择哪种转向模式，新车的方向盘都能提供较为精准的指向性。即便缺少了真实的路感回馈，但车头依旧能够对驾驶者掌中的方向变化作出及时有效的反应。

不同驾驶模式选择下，油门响应速度和变速箱换挡逻辑均会做出相应调整，经济模式慵懒的油门和2挡起步缺乏低扭的动力输出，显然不适合我这样的急性子。

运动模式下的延迟升挡（发动机延迟升挡转速为5000rpm）和快速连续降挡无疑会让整车的动力性得到明显提升。此时，采用手动拨片换挡，竟使我在这台中国品牌SUV身上也找到了久违的驾驶乐趣。

不过，新车的底盘调校依旧是以确保舒适性为优先级。日常道路行驶的颠簸震动都被相对柔软的悬挂系统很好的吸收过滤，而保留一定程度上的减震韧性也显著提升了全新哈弗H6的行驶质感。

　　编辑点评：作为一个没有军工背景却长期奉行着军事化管理方式的车企，我眼中的长城与哈弗汽车始终秉承着自主创新的意识和细致严谨的造车理念，而这些恰好都在全新一代的哈弗H6身上得到了突出体现。并且通过新款车型的出色表现，我们甚至可以断言，尽管已经取得了傲人的市场表现，但哈弗汽车绝不会满足于偏安一隅的苟且。而接下来，只要赋予全新哈弗H6一个合理的售价，继续保持市场领先地位似乎也是指日可待的事情。