短就满足不了你？测试进口大众Tiguan

　　在前文我们提到过，Tiguan提供三种动力，分别为1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率发动机。此次测试的R-Line车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。与发动机匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机搭配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

与途观L一样，Tiguan的四驱车型也配有全地形控制系统。

◆0-100km/h加速测试

　　与途观L一样，Tiguan在加速时也可以弹射起步。将ESC系统以及驾驶模式都调至运动模式，可将发动机转速保持在3000rpm左右起步。起步瞬间车轮会有轻微打滑，整个加速过程推背感很强，变速箱在换挡时的顿挫感也比较明显。最终测得0-100km/h的加速时间为6.56s，比之前我们测试的途观L更快。

起步瞬间车轮会有轻微打滑，整个加速过程推背感很强，变速箱在换挡时的顿挫感也比较明显。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，Tiguan的表现非常稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。在全力刹车时前悬挂的压缩程度并不是很大，车身姿态比较稳健。最终测得100km/h-0的刹车距离为37.78m，成绩非常出色。

在刹车测试中，Tiguan的表现非常稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。

◆绕桩测试

　　在配备DCC底盘控制系统后，Tiguan的悬挂系统明显要比途观L的更加紧绷。将DCC调至运动模式后，悬挂系统对于车身的支撑性得到大幅提升，在绕桩时避震器的压缩回弹速度更快，车身的重心转移速度也更加敏捷。加上短车身与短轴距所带来的先天优势，Tiguan的绕桩表现要比途观L优秀得多。

运动模式下悬挂系统对于车身的支撑性得到大幅提升，在绕桩时避震器的压缩回弹速度更快，车身的重心转移速度也更加敏捷。

加上短车身与短轴距所带来的先天优势，Tiguan的绕桩表现要比途观L优秀得多。

◆道路驾驶感受

　　对于这套动力总成大家已经非常熟悉了，而Tiguan在驾驶时的整体感受和途观L也基本一致。油门踏板被调校得过于慵懒，以至于会让人产生起步乏力的错觉。不过只要你敢于深踩油门，2.0T发动机的动力表现依旧不会令你失望。当发动机转速超过2000rpm后，此时的动力输出与低转速时的表现判若两车。

Tiguan在驾驶时的整体感受和途观L基本一致。油门踏板被调校得过于慵懒，以至于会让人产生起步乏力的错觉。

只要你敢于深踩油门，2.0T发动机的动力表现还是不会令你失望的。当发动机转速超过2000rpm后，此时的动力输出与低转速时的表现判若两车。

　　双离合变速箱的表现在大部分时间都不错，只是在低速时还是偶尔会有顿挫。特别是在匀减速时，驾驶员能明显感觉到由于变速箱降挡而产生的拖拽感。

双离合变速箱的表现在大部分时间都不错，只是在低速时还是偶尔会有顿挫。特别是在匀减速时，驾驶员能明显感觉到由于变速箱降挡而产生的拖拽感。

　　Tiguan的底盘调校是我想着重说的，因为它对于行驶质感的好与坏起着至关重要的作用。作为一个大众车主，我在之前也驾驶过诸多大众车型，但在驾驶Tiguan的时候却有种陌生感。悬挂系统对于震动地处理变得更加细腻，这与以前的大众车型有很大不同。在舒适模式下，悬挂系统几乎可以抹平所有来自路面的细碎颠簸，行驶质感很棒，并且很富有高级感；若将DCC调至运动模式，悬挂系统则会保留大部分路感，支撑性得到大幅提升，但并不生硬，高级感还在。

作为一个大众车主，我在之前也驾驶过诸多大众车型，但在驾驶Tiguan的时候却有种陌生感。悬挂系统对于震动地处理变得更加细腻，这与以前的大众车型有很大不同。

在舒适模式下，悬挂系统几乎可以抹平所有来自路面的细碎颠簸，行驶质感很棒，并且很富有高级感。

　　总地来看，Tiguan的行驶质感比老款车型有了大幅提升。发动机与变速箱地合作依旧默契，虽然在某些状况下还是会有些小瑕疵，但那绝对是在可接受范围之内，不会影响到驾驶心情。悬挂的表现绝对是这代Tiguan的一大亮点，绝佳的舒适性与行驶质感让人印象深刻。

　　编辑点评：

　　看到这儿，您可能会觉得这篇文章更像是Tiguan与途观L的对比文章。说了一大堆，进口的Tiguan到底值不值得购买呢？毋庸置疑，国产的途观L肯定更比进口的Tiguan更具性价比，更大的空间与更高的配置无论是用起来还是看起来都更舒心，而且还更便宜。但对于那些有进口车情怀、追求原汁原味的消费者来说，Tiguan的表现绝对不会令你失望。