大国专属 爱卡测试上汽大众途昂380TSI

机械配置

    途昂采用大众MQB平台，前麦弗逊、后多连杆悬挂几乎已经是所有车款都能看的到的配置。而三代EA888 2.0T发动机加上7挡DQ500双离合器变速箱，实力已经在加速环节被验证了。

第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

前麦弗逊、后多连杆结构是再普通不过的悬挂构造。从这张图上可以看出途昂没有使用铝合金下摆臂，而使用冲压件。

DQ500使用湿式7挡设计，最大承受扭矩达到600Nm。

道路试驾

    我们这次试驾的车型为380TSI自动四驱豪华版，提车的时候我没发现我不小心把挡位推进S挡中，总觉得这辆车很快。狠踩一脚油门，甚至会带给你一些推背感，这点令我感到非常讶异。动力的响应是我认为它做得最好的地方，有些车在加速测试时能获得不错的成绩，但是道路试驾时却又是另一番光景，但是途昂并没有这种情况发生。

涡轮+双离合器变速箱，已经成为大众的黄金组合，好开、快是我对于这辆车第一印象。

挂上S挡，你会发现这辆车重高达2025kg的七人座SUV，在动力上的响应仿佛像洪金宝一样灵活，又让人想到篮下禁区中的奥尼尔。

    一直以来，大众的涡轮动力和双离合器变速箱的搭配，就是比别的厂家同类型产品要来得更加完善，在途昂上你仍然能看到这种特色。虽然说在D挡下，油门响应和变速箱挡位的选择变得更加保守，如果觉得动力不够的话就切换到S模式，绝对让你有感觉。不过根据厂家给的数据，这台发动机在1500rpm以上就能输出350Nm，但是真正感受到发力的区间却是2000rpm以上，也难怪在S挡时，变速箱会刻意将发动机转速维持在2000rpm以上。

后来我才发现自己不小心挂上S挡，马上又切换到D挡，变速箱马上升高一到两个挡位，油门反应也没有那么灵敏了。

DQ500的表现没有什么太大的“过”，顺畅的换挡过程就是它最大的“功”。不过二挡换一挡时，会出现偶发性的闯动。

    除了偶尔出现的闯动感，这台DQ500的表现让人找不到硬伤。发动机升挡的脚步非常积极，平顺度也表现得很不错。且7挡变速箱带来了非常低的发动机转速，除了保持油耗经济性，也让车舱内的发动机噪音被控制得很好。

至于悬挂调校，不知道为什么总让我想起传统美国车那种晃晃悠悠的慵懒感，不过整体来说还算平稳，跟真正的传统美国车相比又没有那么的摇晃和“懒散”。

    虽然途昂的车身尺寸达到了5039×1989×1773mm，但是开起来却没有大车的迟顿感。方向盘的转向响应性也很不错，维持了大众车系应该有的表现，而且依然欠缺手感。而刹车力度也很循序渐进，不会有过分敏感的情况发生。基本上它就是一辆你很熟悉的大众车。

途昂有个地方让我觉得不是很满意，那就是在通过较大的凹凸时，总是有种“余震”的感觉，和我们心中那种扎实的德国车感觉有点不同，而且舒适度从第一排到第三排有明显递减的趋势。

本车没有高配车型所使用的双层隔音玻璃，但是驾驶环境仍然非常宁静，也常常让人不知不觉超速。

    除了悬挂调校比较软，它的底盘反应还带有一点松散感，这也是我认为途昂表现较为不足的地方。在通过像是地库减速坎这种比较严苛的地形时，你会发现底盘的反馈还会带有些余震，而且乘客舒适度从第一排依次递减。

    在道路上开过了途昂，你会发现MQB平台真是一个“能屈能伸”的万用平台，虽然有一些不足的地方，但是整体而言完成度很高。开着它的时候没有什么无法忍受之处，而且虽然它看起来很大，开起来却没有大车的感觉，相信女性驾驶也能很好地控制它。