由于2017款自由光并未针对车身尺寸进行升级,因此在车内空间方面也仍然与老款车型保持一致。不仅如此,座椅设计与材质、储物格与空间布局,也延续了老款车型的设计。
除入门级车型外,2017款自由光均配备了8向电动调节座椅功能。此外,真皮座椅采用了黑棕双色配色,内部填充物厚实且柔软,给乘坐者带来了偏向舒适性的乘坐体验。
而2017款自由光全系车型的后排座椅,均支持靠背角度调节,可为乘坐者带来更加个性化的舒适性体验。此外,中央头枕、中央扶手箱以及三点式安全带,均有配备。
身高162cm的体验者,坐入驾驶席后,将座椅调整至最低,此时头部可剩余一拳两指的距离。
保持前排座椅位置不变,体验者移至后排,此时头部还可剩余一拳左右距离,而腿部则还能提供两拳左右的空间。
考虑到实拍车型采用了四驱系统,因此中央地板凸起程度属于合理范围之内,不至于太过影响后排乘客的日常乘坐舒适度。
虽然官方并未提供行李厢容积,但得益于支持4/6比例放倒的后排座椅,行李厢的灵活多变性还是值得认可的。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?