东风标致5008将分别搭载1.6T及1.8T两款发动机。其中1.6T发动机最大输出功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm；1.8T发动机最大输出功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm，本次试驾的5008顶配车型搭载的是后者。

本次试驾的车型所搭载的1.8T发动机最大输出功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-5000rpm。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

悬挂系统方面，东风标致5008依然采用了前麦弗逊后扭力梁的经典配置。从这个角度可以看到，试驾车采用了左侧单侧排气管布局。

由此看来，位于后保险杠右侧下缘的排气口其实只是装饰而已。

1.8T发动机在全速域的动力输出都很线性，涡轮迟滞现象依然存在但非常轻微。6速手自一体变速箱的调校更多的照顾了换挡平顺性，所以响应速度略微有些不够积极，换挡逻辑也比较中规中矩。

　　标致5008所搭载的1.8T发动机在全速域的动力输出都很线性，涡轮迟滞现象依然存在但非常轻微。6速手自一体变速箱的调校更多的照顾了换挡平顺性，所以响应速度略微有些不够积极，换挡逻辑也比较中规中矩。在D挡模式下，变速箱会通过更积极地换挡策略来让发动机尽可能的处在低转速区间来提高燃油经济性。在需要加速超车时，变速箱降挡就会显得有些犹豫，不够干脆利索。在SPORT模式下，变速箱也不会进入特别亢奋的状态，只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出。

方向盘尺寸小巧的程度跟MOMO的改装方向盘有得一拼，再加上还算精准的指向性，使得标致5008天生就具有着一些运动感和乐趣。

　　方向盘尺寸小巧的程度跟MOMO的改装方向盘有得一拼，再加上还算精准的指向性，使得标致5008天生就具有着一些运动感和驾驶乐趣。轻盈的回馈力度加上均匀的转向阻尼，让人可以在一种轻松畅快的气氛中驾驶它。

行驶质感方面，标致5008的悬挂系统延续了标致4008的特质。整体调校风格以舒适为取向，在日常驾驶状态下能够呈现出厚重、舒适且富有高级质感的行驶体验。

在大多数状态下，悬挂系统对于路面细碎的颠簸过滤都很彻底，底盘也不会给人留下任何松散的感觉。

无论是驾驶者还是坐在车内的乘客，标致5008出色的NVH表现都会给人留下深刻印象。

　　而NVH方面优异的表现也是标致5008特别值得一提的亮点，出色的外形设计带来了0.34的低风阻系数，对于一款体型庞大且十分追求外形设计的SUV来说实属不易。出色的风阻系数对风噪的抑制有所帮助，就算时速超过80km/h，车内依然能保持耳语级的静谧性。另外，底盘部分对路噪的隔离也同样彻底，综上表现，无论是驾驶者还是坐在车内的乘客，标致5008出色的NVH表现都会给人留下深刻印象。

相对而言，悬挂系统的支撑力在高速过弯的状态下就会显得有些过于柔软了，较大的车身侧倾一定程度上降低了驾驶者的过弯信心，而在连续超车并线时，总是慢半拍的车身响应也显得不够积极。

　　相对而言，悬挂系统的支撑力在高速过弯的状态下就会显得有些过于柔软了，较大的车身侧倾一定程度上降低了驾驶者的过弯信心，而在连续超车并线的时候，总是慢半拍的车身响应也显得不够积极。

　　编辑点评：对于东风标致5008而言，极具亮点的外观、内饰设计已经成功的吸引了一大批年轻消费者的目光。而实用性方面，7座的布局无疑切中了国内市场需求的“要害”，“脑洞大开”的可拆卸式第三排座椅设计更是提高了车内使用空间的多样性。出色的行驶品质和良好的静谧性也都是标致5008的加分项。虽然标致5008在悬挂系统的调校上，将更多的精力与预算花在了行驶质感与舒适性的营造方面，对操控表现进行了有针对性的取舍。但对于大多数消费者而言，这绝对算得上是个好消息。毕竟攻略山道不是一台7座SUV的主要任务，而舒适、安逸的家用体验才是它的最终目标。