[爱卡汽车 SUV频道 原创]
从去年11月首次亮相，到今年4月正式上市，可以说斯柯达柯迪亚克早已深入人心。在各车企竞相放出重磅车型的同时，柯迪亚克也依然保持了极高的关注度。当然，不到19万的起步价才让它拥有了同级别难以企及的优势。
关于柯迪亚克的名字，在其刚刚亮相的时候还曾经产生过歧义。其实，柯迪亚克一词与棕熊并无关联，它是取自于美国阿拉斯加州的第一大岛屿：柯迪亚克岛。除了大的车身尺寸和空间以外，柯迪亚克还有一层重要含义，那便是它的全路况能力。所以，在看过了关于柯迪亚克公路性能、空间以及舒适性等各类测试过后，我们是时候深入了解它的越野能力。
作为一款SUV，柯迪亚克除了在空间以及性能表现非常出众以外，它同样注重越野能力。所以今天，我们就来谈一谈它的四驱系统。
目前柯迪亚克共有6种配置的车型在售，其中仅顶配的柯迪亚克 TSI 380才配有四驱系统。斯柯达官方称之为智能全路况四驱系统。
顶配车型除了增加众多实用性和高科技的功能，四驱系统可以说才是最大亮点。它与其它配置车型的区别，从尾部的标识上能够轻松辨别。
柯迪亚克四驱版车型配备有路况模式选择功能，这令越野驾驶更加的智能和方便。
因为同样诞生于MQB模块化平台，因此柯迪亚克与途观L的四驱系统相同，均为博格华纳提供的第五代Haldex（翰德）四驱系统。
从结构图中不难看出，柯迪亚克所使用的四驱与市面上大多同级别车型相同，均采用了多片离合器为中央差速器。它的好处显而易见，那便是经济性和实用性并重：
在铺装道路行驶时，多片离合器断开，此时车辆处于前驱状态，从而最大程度减少燃油消耗；而在面对坏路时或后轮打滑，多片离合器会快速锁止，令车辆变为四驱状态。同时，配合车轮电子限滑功能，帮助车辆顺利脱困。
为了更直观了解柯迪亚克的四驱性能，我们将分别采用驼峰障碍以及滑轮组障碍两种器械进行测试。
一、驼峰障碍测试
这一测试主要考察车辆在遇到交叉轴时的通过性表现。
交叉轴障碍测试
SUV之所以在越野方面强于轿车，除了四驱系统以外，天生的强大通过性也是重要因素。可以看到，尽管车长和轴距分别达到了4698mm和2791mm，前唇设计以及底盘高度让柯迪亚克有着不错的接近／离去角，因此在通过驼峰时不会出现剐蹭。由此可见，在我们的日常驾驶中，面对大部分的非铺装路面，柯迪亚克都能游刃有余。
测试过程中，柯迪亚克在通过驼峰时形成交叉轴，只有对角线上的两个车轮具有附着力。而在另外两车轮离地时，由于车辆处于前进状态，因此车轮出现空转。
出现交叉轴时，车辆会失去平衡向一侧倾斜，如果悬挂的行程更长，则第三个车轮会更容易接触到地面，从而安全脱困。
经过测量，柯迪亚克悬挂的行程约为5-17cm。
在柯迪亚克出现交叉轴情况时，离地车轮出现打滑，但电子限滑功能迅速介入，从而有效抑制动力的持续流失。
不过ABS在迅速介入后，车轮的空转受到一定抑制，从而将更多的扭矩传递给具有附着力的车轮，最终柯迪亚克非常顺利的通过驼峰障碍测试。
柯迪亚克驼峰障碍测试视频：
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款柯迪亚克改款 TSI330 5座两驱标准版 | 14.18万 | 0.25万 | 询底价 |
| 2019款柯迪亚克TSI330 5座两驱标准版 国V | 14.19万 | 0.25万 | 询底价 |
| 2019款柯迪亚克TSI330 5座两驱标准版 国VI | 14.19万 | 0.25万 | 询底价 |
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作者：和雨韬 
作者：宁瑞东 
作者：韩博浩 
作者：汪凯琳 
作者：许振宇 
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