爱卡SUV专业测试 广汽菲克Jeep自由光

2、操控性

　　自由光的方向盘采用电动助力，并且转向力度也比较轻。与擅长操控的几个品牌相比，自由光的转向算不上精准，方向有一些虚位，指哪打哪不是自由光所擅长的。日常行驶中，这种略带虚位的转向还是相当舒服的，比较轻的转向力度可以满足大部分驾驶员的需求。

自由光有着很不错的整体性，调校偏舒适，同时还有欧洲车那样的紧致感，是一款很适合长途旅行的SUV。

　　就操控性来说，自由光并不会令人血脉偾张，日常选择AUTO模式，自由光会相当平稳。自由光的油门非常线性，完全是按需所取，开起来没有涡轮发动机动力突然爆发的突兀感，同时在非铺装路面上也更加得心应手。与此同时，自由光的刹车踏板也相当线性，不像有些车型那样神经质。

车辆动力输出相当线性，换挡很平顺，没有涡轮发动机那样暴力的动力输出，油门与刹车踏板也相对迟缓。

　　自由光全系配备了一台9速自动变速箱，与进口版相比，国产版针对国内用车环境做出了调整。低速状态下，自由光的加速比较轻快，虽然没有猛烈的推背感，但是绝不拖泥带水。日常驾驶中，随着车速上升，变速箱积极升挡，会将发动机转速维持在1500rpm以下，对于降低油耗有一定帮助。

得益于9AT变速箱，在日常行驶的时候，发动机转速可以维持在1500rpm以下。在车速达到100km/h的时候，变速箱已经升到了8挡。

　　深踩油门，变速箱有着很快的反应速度，可以连续降3挡以保证动力输出。在发动机转速超过4000rpm时，动力输出会有明显改善，并且会有连绵不绝的感觉。此外，自由光在高速巡航时相当舒服，稳定并且足够安静，非常适合长途旅行。

高速行驶时，车辆有着足够出色的稳定性，开启ACC自适应巡航、车道保持以及盲区监测后，长途旅行可以非常享受。

　　自由光配备了同级别中常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，由于要兼顾越野使用，悬挂调校有些偏软。通过减速带的时候，悬挂可以充分吸收震动，车内感觉比较舒服。而如果速度稍微快一些，会感觉车身有轻微跳动。

车辆配备了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂行程比较长。通过减速带的时候，可以充分吸收震动。

在SPORT模式下，可以感觉到油门更加灵敏，同时发动机会在转速超过3000rpm之后换挡，由此可以获得更好的动力响应。不过即便是运动模式，自由光也不会那么暴力。

　　自由光的动力系统比较高效，展现出不错的平顺性与经济性。城市中行驶足够舒服，高速状态下动力储备略有不足。自动变速箱换挡速度比较快，只不过在法定限速的情况下，依然无法升入9挡。

3、四驱系统

　　相比进口版本，国产自由光简化了四驱系统，仅配备Active Drive I适时四驱系统。这套四驱系统以多片离合限滑差速器充当中央差速器，分动箱位于变速箱后端，通过电控拨叉的设计（PTU，即Power Transfer Unit），可以实现断开传动轴。正常行驶时，电脑实时监控车辆运行状态，自动断开传动轴，使车辆基本以前轮驱动为主，这么做对于降低油耗有一定帮助。

与进口版相比，国产自由光并没有配备陡坡缓降以及差速器锁止功能，算是一个遗憾。此外，在SPORT以及SAND/MUD模式下，电子稳定程序也将部分关闭。

　　此外，自由光还配备了Selec-Terrain多路况适应系统，共有AUTO（自动）、SNOW（雪地）、SPORT（运动）以及SAND/MUD（沙地/泥地）4种模式。不同模式下，车辆电脑会自动控制发动机输出以及四驱系统的动力分配。

4、越野能力

　　经过实测，自由光的最小离地间隙为21cm，接近角为18.9°，离去角为25°，并不十分出色。之前线性、平顺的动力输出在非铺装路面上成为了优势，通过手动锁止变速箱挡位，自由光有着相当出色的越野能力。

调整到沙地/泥地模式后，车辆允许轮胎有一定的打滑。轮胎打滑大约1s后，电子系统介入，将打滑的车轮刹停，同时将动力传递至依旧有附着力的车轮上。

　　虽然是一台城市SUV，但是一些常规的障碍完全没难度，选择沙地/泥地模式，甚至可以挑战一些更高难度的障碍。虽然接近角并不出色，只要不挑战太陡的坡都没有问题。

像交叉轴这样的障碍，自由光同样完成得相当容易，这几乎已经是城市SUV的最高水平了。此外，自由光的进气口高度为94cm，一些常规涉水路段完全没难度。

自由光的接近角不够出色，面对陡坡时有托底的风险。不过即便如此，自由光也是一台Jeep，拥有同级别中最强的越野能力。

　　相比进口版本，国产自由光的四驱系统做出了简化处理，没有差速器锁止以及陡坡缓降功能，但是车辆的越野能力依旧在同级别中名列前茅。电子系统介入明显，打滑可以被很好抑制，就城市SUV来说，自由光已经做得相当优秀了。

　　最后，我们分别根据Jeep自由光在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：