悍将的全面革新 爱卡试驾东风本田CR-V

　　全新CR-V汽油版车型全系均搭载的是采用“地球梦”科技的1.5L涡轮增压发动机，这台发动机我们在思域、杰德和UR-V等车型上已经见过，其功率高于思域和杰德，与UR-V一致。混动版车型的动力系统则是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电动机及智能动力单元组成。

这台1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。即便是与大众途观L所搭载的1.8T发动机相比，在数据上也并不落后。

与之匹配的CVT变速箱也是本田专门为涡轮增压车型所打造的，在结构上做了一定程度的加强。

悬挂方面，全新CR-V采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂的组合。相比现款车型的双横臂式独立悬挂，多连杆独立悬挂在操控和滤震方面会有更好的表现。

全新CR-V的车身重量为1.6t，1.5T发动机所提供的193Ps的动力对它而言足够充裕。起步时的表现非常灵巧，油门初段响应非常快。

低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得全新CR-V的动力输出没有丝毫迟滞。

试驾行程的初段是城市道路，发动机在中低速状态下有着充足的动力储备，轻踩油门便能够得到积极的回应。如果是需要急加速，深踩油门后动力则会源源不断地从发动机传出。

　　这台1.5L涡轮增压发动机并没有德美系涡轮增压发动机那种明显的爆发点，但当你需要加速超车时，深踩油门后，你的身体依旧会诚实传递推背感给你。这样的调校对于一款SUV车型来说恰到好处，不暴躁、不拖沓，动力随叫随到，但又足够温柔。

如果对于动力响应还不够满意，那么可以切换到“S”挡运动模式。在这一模式下，发动机的转速会提高一些，油门响应更快，此时深踩油门则能够感受到一定爆发力。

可模拟7速的CVT变速箱在整个试驾的过程中并没有让我感受到一丝顿挫感，这即便是再出色的AT变速箱也无法做到的。平顺性和舒适性始终是CVT变速箱的第一诉求，这点真是没得说。

全新CR-V给我的另一大感受则是车内的噪音控制得非常出色，在怠速状态下几乎听不到外部的任何声音。在行驶过程中，对胎噪和风噪的抑制也非常到位，相比更高一级的UR-V也不遑多让。

而在操控方面，全新CR-V也采用了新技术来进行增强。双齿轮可变比率电动助力转向系统的运用使得第一次驾驶全新CR-V的我也不会有丝毫生疏，非常迅速地便能够对车辆进行掌控。

方向盘的指向性非常强，而对于这样尺寸的SUV车型而言，方向盘的虚位多少难以避免。全新CR-V虽说不上完全没有虚位，但丝毫不明显。

整个试驾行程的路况都非常不错，偶尔有碎石或是路面接缝，避震器也能够很好的将其过滤掉，完全不会传递到车内来。

底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这也是目前大多数合资车型正在做的，而全新CR-V无疑走到了前面。

　　由于试驾混动版车型的时间并不长，所以在这里也就为大伙简单介绍一下混动版的驾驶感受。也希望大家能够继续关注爱卡汽车，我们将在之后为您带来更为详细的全新CR-V混动版车型的试驾报告。

　　混动版车型依然是采用的本田i-MMD混动系统，与思铂睿锐·混动等车型一致。这套系统的最大特点在于由于采用了双电机，所以并不需要传统的变速箱来进行传动，也不需要行星齿轮，结构上相比丰田的THS-II混动系统更为简单。而在运作时，发动机基本不直接进入驱动状态，而是为电动机供电，用电动机对车辆进行驱动。

混动版的2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW（146Ps）/ 6200rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm。而电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

变速箱方面则依然采用的是SBW按键式电子换挡，并且通过对按键造型和操作方式的调整避免了大伙误操作。

由于是直接采用电动机进行驱动，所以混动版车型的动力响应更为迅速，提速表现也非常出色，那种线性的感觉让人感觉像是开着一台大排量自吸车型。

低速状态下，发动机关闭，车辆完全由电机进行驱动，但相比丰田车型车内明显的电机声，此时全新CR-V车内的静谧程度如果不看外界参照的话，你可能以为车辆并没有开动。

发动机直接驱动车轮的情况基本发生在中高速情况下，此时当你需要加速时，发动机会迅速介入以提供更为强劲的动力。而当你收油门或减速时，发动机会马上断开接入，将车轮完全交给电动机。

　　从较短的驾驶体验来说，混动版车型开起来与汽油版车型并没有什么本质上的不同。但在发动机的输出方面，混动版车型会显得更为线性。并且在动力单元的响应反应，电动机也有着天然的优势。在这一方面，我觉得是需要给予高度评价的。

　　试驾小结：总之，无论是将来将挑起销量重任的汽油版车型还是小众但是更为有趣的混动版车型，全新CR-V都给了我足够的惊喜。充沛的动力、舒适的悬挂和厚重的底盘质感，全新CR-V带给我的完全是一种越级的感受。

　　编辑点评：全新一代的CR-V依旧可以说是同级的标杆车型，外观造型迎合了当下年轻消费群体的需求，又不会太过激进让中年消费群体望而却步。而沿用了现款车型的内饰布局在功用性方面无可挑剔，材质和做工的进步更提升了整车内饰的层次感。HUD抬头显示、悬浮式液晶屏、液晶仪表盘等等配置更是增加了内饰的科技感与高级感。在驾乘空间方面，“MM”空间设计理念依然是同级中BUG一样的存在，无论是驾乘空间还是储物空间，CR-V似乎一直都领先于竞争对手们。并且，这一代的CR-V并非孤军奋战，混动版车型的加入也能够吸引更多消费者的目光。虽说是丰田最早国产了混动车型，但从目前的产品布局来看，本田已经走在了它的前面。

　　在我们的试驾路程中，不断有社会车辆或加速或减速与我们平行，就为了多看一眼全新CR-V。而在我们拍照时，如果不是工作人员的阻拦，我想围观的人们早就已经拉开车门坐了上去。种种迹象表明，市场和消费者早已做好了准备，现在就等着全新CR-V公布一个让人惊喜的售价了。