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秣马厉兵迎鏖战 测试全新别克君威28T

第 1/3 页:测试成绩
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   [XCAR 测试 原创]

  本月,全新君威即将正式上市,上一代君威在国内市场销售了足足9年之后,接任者才终于千呼万唤始出来。我的同事稍早已经对君威28T进行了静态和试驾体验,本次我们将对新车的动力系统做出着重测试。既然主打运动,那么君威28T的加速、刹车成绩,是不是很令人期待呢?

试驾君威

  君威上市后将搭载三款发动机,排量分别为1.5T、1.8L混动和2.0T。从性价比角度而言,1.5T发动机无疑将肩负起新车走量的任务。而从驾控感受来说,动力参数非常漂亮的2.0T发动机则显得更为底气十足。

试驾君威君威28T车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率为192kW (261Ps),最大扭矩350Nm(官方未公布最大功率和扭矩转速)。

试驾君威与之匹配的是一台9速Hydra-Matic自动变速箱。

  来看测试结果,君威0-100km/h的加速时间为6.54s,100-0km/h的刹车距离平均为37m上下。可能你也看出来了,这样的成绩放到国内中型车市场当中,显然属于领先水准。由此可见,君威的动力系统确实被通用汽车雕琢的足够锋利。

试驾君威变速箱允许发动机以2600rpm左右的转速起步,经过前轮短暂的打滑之后,车辆能够稳健有力的完成起步动作,整个加速过程较为平顺。

试驾君威别克君威28T 0-100km/h的加速时间为6.54s,最大加速g值0.6g。

试驾君威出色的轮胎抓地力和悬挂支撑,让君威全力刹车时保持了非常稳健的车身姿态,同时获得了很好的成绩。

试驾君威别克君威28T 100-0km/h刹车距离为36.7m,最大减速g值-1.3g。

  主打运动风格的君威,将底盘调校的较为硬朗,韧劲也很足。这点在车辆绕桩测试中体现的十分明显,快速变向时,悬挂对车身的支撑很到位,车辆侧倾一直被抑制在一个合理的范围之内。

试驾君威君威使用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

试驾君威偏运动的底盘调校让君威在绕桩时较为从容,减震弹簧回弹速率较快,使车身能够快速回复到平稳状态。

试驾君威虽然车身较长,但是车尾与车头之间的连贯性还不错,控制起来难度不算大。

  日常驾驶君威还是比较轻松的,充足的动力能为驾驶者提供不少自信,9AT变速箱换挡态度较为积极,进一步增加了驾驶的平顺性。适中的方向盘回馈力度和较为精准的转向,在努力的帮助你更合理的控制车辆的行进方向。

试驾君威发动机与变速箱的配合较为默契,加上较为精准的转向,日常驾驶的时候对车辆进行合理的控制十分容易。

试驾君威君威在隔音降噪方面处理的不错,能够保证车内人员拥有一个安静舒适的乘车环境。

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点赞 16 评论 667 +1 责任编辑:刘凯冬

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