到底有多省？ 爱卡测试速腾1.2T臻享版

　　[XCAR 试驾 原创]

　　之前，一汽-大众曾在高尔夫7和2017款速腾这两款畅销车型上推出过搭载1.2T EA211发动机的车型，而且一直都是只有一款的状态。由于1.6L自吸车型一直都是销量的主力，所以，它们对1.2T发动机的试水动作一直是处在小心翼翼的状态。不过在节能减配的大趋势下，新旧替代也是迟早的事。所以，一汽-大众也在不断地调整着自己的战略部署，这款替代老款1.2T车型的臻享版也由此应运而生。

　　这台刚刚发布的1.2T臻享车型实际上仍然属于2017款速腾，推出它的目的其实很简单，在增加一些配置的同时，通过调整价格来加强180TSI车型的市场竞争力。目前，厂家公布的1.2T臻享型售价为15.38万元，比之前的领先型低了足足5000元，也比1.4T的230TSI 自动舒适型低了7000元。

即便是新加入的车型，1.2T臻享版也仍然是2017款速腾车型的一部分，所以外观几乎没有做任何变化，依旧是稳重成熟的“居家男”范。

车尾除了排气口采用隐藏式设计之外，也和2017款速腾没有任何区别。

虽然是自动前大灯且具备高度调节功能，但全卤素的光源配备也没增加个LED日行灯什么的，确实差点意思。

就在我们拍摄动态期间，老天爷还配合了我们一把，特意下了一阵雨以表示尊重。此时的自动感应雨刷派上了用场，虽然偶尔仍有些神经质，但是基本还是很满足实际使用的。

依旧配备的是来自锦湖的205/55 R16规格轮胎。

1.2T臻享型车尾尾标仍然是“180TSI”。

内饰基本与现款车型一致，毕竟是新加入的车型，连小改款都算不上，没有变化也是意料之中的事情。

虽然在价格上，1.2T臻享型要比之前的领先型便宜了整整5000元，但在配置上前者并没有任何“缩水”的情况发生，而且还将前排双座椅电加热功能由之前的选配变为了标配。

1.2T EA211发动机最大功率81kW（110Ps）/5000rpm，200Nm/2000-3500rpm。

与发动机匹配的依旧是7速DSG双离合变速箱。

“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合。

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

　　速腾1.2T臻享版的7速DSG变速箱对起步转速的保护相当保守，仅允许驾驶者以1200rpm的转速进行起步，而且，起步瞬间仍会出现7速DSG变速箱常见的短暂呆滞状态，不过程度已经有所减轻。ESP系统无法关闭，整个起步过程不会出现任何打滑，加速过程基本感觉不到任何推背感，整个加速过程在三次平顺的换挡之后完成。

一汽-大众速腾 0-100km/h的加速成绩为：11.2s，最大加速G值为：0.5G。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　全力刹车过程中，车身会受到较软前悬挂的影响，造成一定程度的前倾。刹车力度比较有力，ABS系统介入相对来说也比较及时和持续。

一汽-大众速腾1.2T臻享版 100-0km/h的刹车距离为：42.64m， 最大刹车G值为：-1.11G。

速腾1.2T臻享型在怠速和低速状态下的静音性表现非常不错，当时速超过120km/h后，发动机噪音以及胎噪会显得比较明显。