“双T”新动力 爱卡试驾景逸X5/X6 1.5T

　　此次车型升级最大的看点来自于动力总成部分，这也是我们此行试驾疑问最多的地方。试驾中常常提起的“双T”动力，指的是“1.5T+CVT”的全新动力总成。全新景逸X5/X6车型都搭载了这套全新动力系统。来自三菱的4A91T 1.5T发动机，在开发与调试过程中全部按照日本三菱汽车的设计规范及要求进行，并且发动机采用全铝材质及MIVEC进气连续可变气门正时结构，具备轻量化、高性能、低油耗、高压缩比等特点。与之匹配的是来自比利时邦奇的CVT变速箱，技术成熟，换挡平顺也是其产品优势。说归说，开起来怎么样我们一起试试。

新车搭载一台来型号为4A91T的1.5T发动机，最大功率110kW（147Ps）/5600rpm，峰值扭矩输出为200Nm/2000-4400rpm。

与之匹配的是来自比利时邦奇CVT变速箱，行驶过程中可以模拟8个挡位。

悬挂部分均采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

别看这是两款车采用相同动力总成，但车辆驾驶起来却性格各异。景逸X5要更具有亲和力，驾驶起来要更轻松一些。

或许有心理暗示的原因，总之少一排座椅就有了少背一个包走路的轻盈感。

景逸X5从实际驾驶表现上看，对于油门的响应还是十分敏捷的，涡轮增压发动机低转速扭矩输出的优势让起步阶段更加轻松。

悬挂充分化解路面细碎颠簸，适当保留的转向虚位让车辆不会过于敏感的左右乱闯，易于新手驾驶。

景逸X6的驾驶感受是与我们预期不同的，它的悬挂设定比景逸X5更硬，这就带来了更好的侧向支撑性。

景逸X6更硬的悬挂设计应该是考虑到7人乘坐时车尾不至于下塌，保证车辆在不同工况下的车身姿态。

全新的CVT变速箱升挡积极，但降挡速度稍慢一些，由此可以看出其偏重燃油经济性的变速箱标定逻辑。

两款车的驾驶感受都带给我们轻快有力的印象，作为城市代步通勤车型，这确实是不错的选择。

　　写在最后：

　　对于全新景逸X5/X6车型而言，全新的动力总成在排放、油耗及动力响应等方面都有着不小的进步，很大程度提升了过去车型的短板。其次俩车都提供‘8年或16万公里’超长保修政策，优秀的质量保障将稳固消费者的购车信心。东风风行2.0时代的产品更加人性化，更具竞争力的产品特点更是将东风风行产品推向一个新高度。对于未来的产品我们有理由期待，对于当下的产品消费者更有信心选择。