RX450h搭载了雷克萨斯引以为傲的LHD混合动力系统,不仅如此,RX还是世界上首台搭载电动四驱系统的乘用车。这套系统由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机组成,其中发动机最大功率193kW(262Ps),整套系统最大功率则达到了230kW(312.7Ps)。
RX450h采用了丰田集团独创的混联式混合动力结构,由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机,组成了独特的混动四驱结构。
RX在北美最大的对手——讴歌MDX同样采用了三电机的结构,不同的是MDX在后轴布置了两台电机来实现主动扭矩分配的功能,而RX则为发动机配备了两台电机,用以实现更高的整体效率。
总体而言,RX450h给人带来的是轻松的驾驶感受:几乎屏蔽了一切路感的方向盘,配合响应积极的电动系统,让你会忽略它本身硕大的车身。
新款RX在行驶品质上相对上一代可谓有了质的提升:无论是整体的隔音性还是底盘的减震舒适度都堪称标杆,达到了人们对于一台豪华车应有的期待。
RX450h在加速是给人的感觉是“不疾不徐”,车内人员很少会感到强烈的推背感。当然得益于电机即时响应的特性,配合发动机的高转速输出,在超车时还是能够给人足够的自信。
同其他雷克萨斯混动车型一样:RX450h可以选择三种不同的驾驶模式。其中Sport(运动)模式下,可以同时调动电机和发动机的积极性,将发动机转速维持在3000rpm左右,动力响应十分积极。
或许我们当天选择了一个不太合适的测试环境:RX450h在山路上并不会给你太多的快感,方向盘粘滞的转向手感让你很难同车辆建立良好沟通,但同时,RX450h仍然拥有非常好的底盘素质。
另外值得一提的是RX450h独特的四驱结构:前后桥之间没有传动轴,后桥完全靠电动机来驱动。当然这套系统更大程度是为了提升行驶的安全性和稳定性,以及在急加速时带来额外的推动力。
事实上,在城市中游弋或者在高速公路上长途奔袭,才是发挥这台车本领的最佳舞台。一方面,优异的动力响应配合智·混动系统的超低油耗,驾驶起来轻松惬意;另一方面,堪称完美的减震性能,配合一流的静谧性,可以给车内所有乘客带来舒适、放松的驾乘感受。
经过测试,这台大型SUV的0-100km/h加速用时8.66s,整个过程波澜不惊,但成绩也足够令人满意。
说到另一个关键点:在我们的测试中,基本涵盖了日常驾驶大部分的路况,包括城市干道、拥堵、高速以及山路,这台车的综合油耗为8L/100km。这样的成绩对于中大型SUV来说应该无人能出其右。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!