RX450h搭载了雷克萨斯引以为傲的LHD混合动力系统，不仅如此，RX还是世界上首台搭载电动四驱系统的乘用车。这套系统由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机组成，其中发动机最大功率193kW（262Ps），整套系统最大功率则达到了230kW（312.7Ps）。

RX450h采用了丰田集团独创的混联式混合动力结构，由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机，组成了独特的混动四驱结构。

RX在北美最大的对手——讴歌MDX同样采用了三电机的结构，不同的是MDX在后轴布置了两台电机来实现主动扭矩分配的功能，而RX则为发动机配备了两台电机，用以实现更高的整体效率。

总体而言，RX450h给人带来的是轻松的驾驶感受：几乎屏蔽了一切路感的方向盘，配合响应积极的电动系统，让你会忽略它本身硕大的车身。

新款RX在行驶品质上相对上一代可谓有了质的提升：无论是整体的隔音性还是底盘的减震舒适度都堪称标杆，达到了人们对于一台豪华车应有的期待。

RX450h在加速是给人的感觉是“不疾不徐”，车内人员很少会感到强烈的推背感。当然得益于电机即时响应的特性，配合发动机的高转速输出，在超车时还是能够给人足够的自信。

同其他雷克萨斯混动车型一样：RX450h可以选择三种不同的驾驶模式。其中Sport（运动）模式下，可以同时调动电机和发动机的积极性，将发动机转速维持在3000rpm左右，动力响应十分积极。

或许我们当天选择了一个不太合适的测试环境：RX450h在山路上并不会给你太多的快感，方向盘粘滞的转向手感让你很难同车辆建立良好沟通，但同时，RX450h仍然拥有非常好的底盘素质。

另外值得一提的是RX450h独特的四驱结构：前后桥之间没有传动轴，后桥完全靠电动机来驱动。当然这套系统更大程度是为了提升行驶的安全性和稳定性，以及在急加速时带来额外的推动力。

　　事实上，在城市中游弋或者在高速公路上长途奔袭，才是发挥这台车本领的最佳舞台。一方面，优异的动力响应配合智·混动系统的超低油耗，驾驶起来轻松惬意；另一方面，堪称完美的减震性能，配合一流的静谧性，可以给车内所有乘客带来舒适、放松的驾乘感受。

经过测试，这台大型SUV的0-100km/h加速用时8.66s，整个过程波澜不惊，但成绩也足够令人满意。

40m的刹车成绩中规中矩。

说到另一个关键点：在我们的测试中，基本涵盖了日常驾驶大部分的路况，包括城市干道、拥堵、高速以及山路，这台车的综合油耗为8L/100km。这样的成绩对于中大型SUV来说应该无人能出其右。