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运动与舒适的博弈 测试奇瑞瑞虎7 SPORT

第 2/3 页:测试&驾驶感受篇
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  ◆性能测试  

奇瑞汽车2017款瑞虎7瑞虎7(参数|询价) SPORT的电子稳定系统虽然可以手动关闭,但到达一定速度后仍会自动开启,在时速60km/h时的绕桩姿态还算是比较稳健的。

奇瑞汽车2017款瑞虎7由于SUV车型底盘高度的原因,绕桩项目本就不是它的强项,车尾表现的稍显迟钝,但整体绕桩过程完成的有条不紊。

  ◆加速/刹车成绩测试:

奇瑞汽车2017款瑞虎7加速测试过程中,前轮经过非常轻微的打滑后,车身便被立即推出,最终变速箱以3挡“破百”。

奇瑞汽车2017款瑞虎7最终经过多次测试,奇瑞瑞虎7 SPORT的0-100km/h加速成绩为11.09s,加速最大G值0.472G。

奇瑞汽车2017款瑞虎7瑞虎7 SPORT的刹车性能还是不错的,前悬挂良好的支撑性对稳定刹车姿态也起到了重要作用,使整个刹停过程并不会显得狼狈。

奇瑞汽车2017款瑞虎7奇瑞瑞虎7 SPORT的100-0km/h刹车距离为:41.38m,最大刹车G值为-1.045G。

  ◆驾驶体验:

奇瑞汽车2017款瑞虎7本次测试的瑞虎7 SPORT搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW(152Ps)/5500rpm,峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。

奇瑞汽车2017款瑞虎7与这台1.5T发动机匹配的是一台6速DCT双离合器变速箱。

奇瑞汽车2017款瑞虎7底盘采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

奇瑞汽车2017款瑞虎7这台1.5T涡轮增压发动机给我的整体印象还是不错的,低扭表现也还算优秀,如果不是全油门起步,你对涡轮介入前的“疲软期”并不会察觉。

奇瑞汽车2017款瑞虎76速DCT双离合器变速箱明显采用了偏重舒适性的换挡逻辑调校,日常驾驶时它会表现得偏爱升挡,时速不足70km/h时,便早早升入了6挡,这一点对于节省燃油还是可以起到一定作用的。

奇瑞汽车2017款瑞虎7底盘的调校也并不像它的名字一样有什么运动细胞,整体还是偏重舒适和高级感的营造。对于小幅颠簸的过滤比较彻底,这一点对大多在城市中驾驶的消费者而言,还是很讨喜的。

奇瑞汽车2017款瑞虎7整车NVH方面达到了中国品牌同级车型的主流水准,风噪抑制的比较到位,这对于一台SUV车型来讲是难能可贵的,如果你也像我一样觉得胎噪有些大的话,不妨尝试一下更换静音性能稍好的轮胎。

  编辑点评:作为中国品牌紧凑型SUV中的一员“猛将”,通过这几天对奇瑞瑞虎7 SPORT的驾驶体验和场地测试,在动力总成的平顺性和良好的匹配程度方面给我留下了很深的印象。不仅如此,我对于它的底盘表现也是非常满意。可以说,瑞虎7 SPORT作为奇瑞年度主推车型来讲,还是不负众望的。如果说我现在的真实感受的话,那就是希望它真的能用销量来证明自己的实力。

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厂商指导价:7.99-14.99万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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