[XCAR 评测 原创]
我相信这不是您第一次看到我们对于东风雷诺科雷嘉的介绍，不过这次我们为您送上的是在2017上海车展才登场的科雷嘉1.2T车型。经过几天的相处，我只能说，它就像一个朴实无华，但很可靠的另一半，虽然第一眼没有留下深刻的印象，但是朝夕相处之下，却留下不错的回忆。（文/摄影：张立祥）
在2017年上海车展中，东风雷诺导入了一款1.2T发动机，并且搭配手动变速箱的车型，官方指导价为13.98万元，对于预算型买家来说，这是个不错的选择。
科雷嘉全车系官方指导价为13.98-20.88万元。
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本篇文章将针对科雷嘉1.2T进行加速、刹车、油耗及噪音测试。废话不多说，到底科雷嘉1.2T手动挡的各项测试数据如何呢？接下来就进入各项测试环节。
加速测试
先说变速箱配置，本车配置了一台六挡手动变速箱，搭配1.2T发动机，最大功率为86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。从这里我们可以看出这台发动机注重低转速的表现，所以我们在测试时，换挡转速设定在5000rpm之内。也由于ESP无法关闭，起步转速拉得太高容易造成严重空转，ESP如果过度介入会严重影响发动机输出，因此我们的起步转速设定在4000rpm。
虽然ESP无法关闭，但是在起步时前轮还是会产生一些空转，而且车头扬起的幅度并不大。
科雷嘉1.2T的0-100km/h加速成绩为12.51s，虽然图表上显示瞬间最大加速度超过1g，但这应该是前轮恢复驱动力之后的“闯动”。
虽然测试当天的天气炎热，但是科雷嘉1.2T还是跑出了12.51s的最快成绩。我们推测如果科雷嘉1.2T的ESP如果能关闭，说不定能够跑出比逍客1.2T CVT车型还快的成绩（11.27s）。
刹车测试
刹车时，科雷嘉1.2T难免出现较为明显的前倾姿态，但是还在能够接受的范围中。
刹车时的最大加速度为-1.163g，刹停距离为39.85m，能有低于40m的成绩，对这个级别的车而言算是非常不错的表现。
在这个级别中能够做出低于40m的成绩都算是不错的表现。在刹停时车头下沉的幅度较为明显，不过这是一辆城市型SUV，有这样的结果乃是预期之中。
绕桩测试
至于侧倾，这是一定会有的，不过以一辆SUV来说算是轻微的了。
在绕桩的时候，我们很惊讶地发现科雷嘉1.2T的侧倾并不明显。当然了，由于ESP无法关闭，所以绕桩的时候你能很清楚的感受到系统介入，车尾、发动机输出都有很明显被“拉”住的感觉，但是并不突兀，证明了这套ESP的确很有效率。
油耗测试
我们测试时的气温大约在30-35°C之间，空调开启至第二段风速，温度则是设定在次冷的挡位（此车为手动空调），自动启停和ECO模式皆开启。
| 科雷嘉1.2T油耗测试结果 | |
| 行驶里程 | 108.0km |
| 使用燃油量 | 7.53L（#92燃油） |
| 平均时速 | 30.8km/h |
| 表显平均油耗 | 6.8L/100km |
| 实际平均油耗 | 6.97L/100km |
| 紧凑型SUV推荐平均油耗值 | 9.0L/100km |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
我们测出的平均油耗和表显油耗差距并不算大，6.97L/100km的表现非常不错，和我们的紧凑型SUV推荐值相比，科雷嘉1.2T简直就像是得了厌食症。
噪音测试
| 爱卡汽车推荐噪音测试值（紧凑型SUV,单位：dB） | ||
| 速度 | 推荐值 | 实测表现 |
| 怠速 | 44 | 40.9 |
| 60km/h | 63 | 65.2 |
| 80km/h | 65 | 68.1 |
| 120km/h | 70 | 76.4 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
我们测试的地点为G7高速，方向为北上。从数值来看，科雷嘉1.2T在高速时的车内噪声略大。事实上科雷嘉1.2T的发动机隔音效果非常不错，平常开车几乎听不到太明显的发动机噪声，不过轮胎噪音隔绝的效果较差，所以在高速时的胎噪声较为明显。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2019款科雷嘉TCe190 手动两驱智惠型 | 11.98万 | 0.14万 | 询底价 |
| 2019款科雷嘉SCe200 自动两驱智惠型 国VI | 13.28万 | 0.13万 | 询底价 |
| 2019款科雷嘉SCe200 自动两驱智惠型周年版 国VI | 13.28万 | 0.13万 | 询底价 |
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16.80万
2.0L 四驱至...
里程1.20万公里
12.30万
2.0L 两驱时...
里程0.30万公里
16.50万
2.0L 四驱至...
里程0.70万公里
10.88万
2.0L 四驱至...
里程2.40万公里
作者：孟骁 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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