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乐趣性能团 要圈速还是刺激?F-TYPE篇

第 1/4 页:加速刹车测试:SVR胜出
第 1/4 页:加速刹车测试:SVR胜出 第 2/4 页:圈速测试:SVR又赢了 第 3/4 页:但是敞篷还是比较有乐趣 第 4/4 页:配置参数表
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  [XCAR 测试 原创]

  有时候我在想,跑车存在的意义到底是什么?是促进厂家获利的工具?车厂技术力的展现?还是人类将其对于速度的渴望,转化成实际的行动?对于爱卡“乐趣性能团”的团员来说,性能、速度当然是我们选择车辆的首要因素,但性能真的等同于乐趣吗?

乐趣性能团之F-Type

  我们这次的乐趣性能团找来了两款车,一款是敞篷车型的F-TYPE 3.0T V6 S敞篷版车型(以下简称“敞篷版”),另一款为5.0T SVR版。很显然地编辑们比较喜欢敞篷版,只因为它够拉风。虽然它们都是F-TYPE,但是它们两者之间还是有许多不同,除了动力系统不一样,驱动方式都有很大的不同,敞篷版为后驱车型,SVR则是配置了四驱系统。这次,我们将让这两款车同时在赛道上比拼,看看在这两辆车的实力,并且验证四驱系统是不是真的是一种“万灵丹”?

乐趣性能团之F-Type没错,后驱车的乐趣之一就是能够漂移,爽快的在赛道上横滑是许多车迷的梦想之一。

乐趣性能团之F-Type虽然是一款四驱车型,但是带有浓厚后驱特色的四驱系统让它不会像某些德系车一样无趣。

  这两款车的价格相差将近一倍,差距不小。两款车都面对其他欧系对手(单就国内车价而言),接下来就看看它们各自在自己的价格带中会遇到什么样的对手。

 

100万左右,除了F-TYPE 3.0T V6 S敞篷版,你还有什么选择?
车型 F-TYPE 3.0T V6 S敞篷版 奔驰 SL400

保时捷2013款

Cayman S 3.4L

官方指导价(万元) 102.8 109.8 100.9
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

 

200万左右,除了F-TYPE 5.0T SVR,你还有什么选择?
车型 SVR

阿斯顿·马丁

V8 Vantage

4.7L Coupe

AMG GT S

特别限量版

宝马i8

官方指导价

(万元)

198.8 198.8 196.8 198.8
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  各位或许会觉得很纳闷,为什么保时捷911车系没有被列进表中,这是因为911车系的起步价为131.8万元,到了184.4万元的Carrera 4 Cabriolet GTS 3.0T之后,再上一级的车型为售价230.5万元的Turbo 3.8T,“完美的”避开了100、200万等级的战争。

乐趣性能团之F-Type敞篷版车型官方指导价为102.8万元,SVR车型官方指导价为198.8万元,两者价格相差将近一倍,但我们重视的是“性能”和“乐趣”,两倍的价格有两倍的乐趣吗?下文分晓。

  车辆介绍

  两款F-TYPE都使用了机械增压技术,和现在泛滥成灾的涡轮增压不同,机械增压发动机没有什么“迟滞”的问题,当车辆行进间,你可以很清楚地从车外听到机械增压器的特殊声响(Roots-type)。这种尖锐的高频“噪音”,也能在很多大改的美式肌肉车上听到。

乐趣性能团之F-Type 乐趣性能团之F-Type

乐趣性能团之F-Type 乐趣性能团之F-Type

  对了,SVR车型还有敞篷版所没有的四驱系统。虽然四轮驱动车型问世的消息让某些注重“情怀”的媒体奚落了一番,但是我想这是有必要的。从奥迪R8、保时捷911到日产GT-R,现在的跑车似乎都要有一套精密又复杂的四驱系统才能搬的上台面,所以捷豹也在F-TYPE上加上了四驱系统。这样看来好像违背了F-TYPE的“传统”(其实F-TYPE问世也不到五年而已),但当你坐上它,并且踩下油门之后,你会发现这套四驱系统真的是有必要存在的。

  在进行赛道测试之前,我们先进行常规的加速、刹车测试,检视两款车型的实力差距。其实大家看到先前的动力规格,想都不用想就知道谁会是直线加速的赢家,但是重点在于差距到底在哪儿?

乐趣性能团之F-Type本是同根生,相煎何太急,借用曹植的七步诗来比喻这次的“战斗”。在进入赛道测试之前,先看看两车在性能方面的表现相差多少吧。

  加速测试

  测试敞篷版车型时,我们将驾驶模式调至赛道模式,关闭车身电子稳定系统,460Nm的最大扭矩可以让275mm宽的后轮轻松突破极限。所以为了不让后轮出现过度打滑,我们将起步转速控制在2000rpm左右,后轮会在起步瞬间出现轻微打滑,待轮胎恢复抓地力后推背感如期而至。变速箱换挡铿锵有力,速度很快。最终实测敞篷版0-100km/h加速时间为5.19s。

乐趣性能团之F-Type

  相比后驱的敞篷版,虽然SVR的动力更强,但得益于四驱系统的配备,SVR在起步时可以更加肆无忌惮。起步瞬间轮胎没有出现丝毫打滑,起步后的最大g值已经超过了1g。变速箱的换挡果断迅速,换挡时带有一定的冲击感。最终实测SVR的0-100km/h加速时间为3.84s。

  刹车测试

乐趣性能团之F-Type

  两台车在刹车测试时的表现都非常稳定,在主观上的感受差异不大。悬挂对于车身的支撑非常到位,在全力刹车时车身姿态很平稳。得益于更宽的胎面以及更出色的轮胎抓地力,SVR的刹车表现更加出色,在测试初段最大减速g值已经超过了-1.5g。最终实测敞篷版100-0km/h刹车距离为37.51m,SVR为33.93m。

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文章标签:
捷豹F-TYPE 捷豹 赛道测试
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点赞 81 评论 178 +1 责任编辑:张立祥

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北京
 
生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:不限公里
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