◆公路驾驶体验

　　本次试驾的三菱帕杰罗依旧搭载了那台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。并继续匹配5挡手自一体变速箱。

代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。

与这台3.0L V6自然吸气发动机搭配的是一台5速自动变速箱。

底盘方面，2018款帕杰罗仍搭载前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

当开上这台帕杰罗，线性柔和的油门响应会让你暂时忘掉它并不是很亮眼的发动机数据表现，V6自然吸气发动机平顺安稳的运转特性也许会令你驾驶过众多数据亮眼的4缸车型后，转而投奔V6的怀抱。

承载式车身和偏硬的前后悬挂调校相搭配，带来的并不是又颠又硬的乘坐感受，就铺装路面驾驶感受而言，这套底盘调校成果已经是在舒适性和悬挂支撑性中间找到的相对最佳的平衡点。

机械液压助力转向系统的手感较沉，虚位也比较明显，但在这样一台硬派SUV上，上述的“缺点”又好像无所谓了。差点忘记提的一点是，这台经久不衰的帕杰罗车内整体NVH表现还是很出色的。

　　◆越野场地体验

越野场地线路图。

模拟交叉轴项目中，得益于这套三菱看家的超选四驱系统，以及强大的后桥差速锁辅助，使帕杰罗在通过交叉轴项目时简直可以说是没有丝毫的难度。

水坑+泥塘的测试科目不仅考验车辆的涉水深度，还同样考验着车辆的四驱性能，将分动箱挡位调节至4H时，稳住方向和油门，并不需要任何技巧，车辆便可轻松通过泥塘。

在雨后湿滑泥泞的小炮弹坑项目中，承载式车身的优势尽显。车身超强的抗扭性使得悬挂能在泥坑中收放自如。分动箱向前推至4HLc挡位，同样稳住油门，超选四驱全程都会为你尽职的服务。

　　帕杰罗经典的内置梯形车架承载式车身结构，采用前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘形式，在满足越野性能的同时提供了更好的操控及驾乘舒适性。

　　编辑点评：在现阶段更新速度如此之快的大环境下，若干年不换代的车型真的是屈指可数，不过在这些“坚挺侠”们当中，帕杰罗（进口）算得上是一个小例外。从网友们激烈的呼声中，更多听到的却是无需大动干戈，升级动力足矣。可见一台经久耐用的硬派SUV是多么受中国乃至世界消费者欢迎。但作为一名汽车编辑来讲，我还是更希望看见一台全新帕杰罗的亮相，毕竟面对纷繁复杂的世界，最终谁都难得独善其身。