这台代号为BYD476ZQA 的1.5T涡轮增压全铝发动机算得上是比亚迪旗下的主力动力之一，它具备了目前主流发动机所具备的缸内直喷、分层燃烧和可变正时等技术。

变速箱依旧搭载的是比亚迪自主研发的6速湿式双离合变速箱。

机舱盖采用双液压挺杆支撑，在配置方面，宋MAX真的让人无话可说。

机舱采用了大面积装饰板进行覆盖，在10万元价位的车型里，这样的做法是非常罕见的。

底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁式非独立悬挂结构。整体底盘的调校工作由前德国奔驰专家汉斯负责主持。

全尺寸备胎采用悬挂式设计，换胎工具则依旧保存在后备厢中。

之前比亚迪的很多车型都搭载过这套“1.5T+6AT”的动力配备，更偏向发动机低转速区间扭矩输出的特性很适合交通拥堵的大城市。

采用低惯量涡轮的发动机涡轮迟滞方面并不明显，而且在驾驶过程中，变速箱会采取措施，尽量刻意将发动机转速保持在1750-3500rpm的最大扭矩转速区间内。在80km/h的时速范围内，加速还是非常轻快的，只不过涡轮增压器工作的啸叫声会一直比较明显。

我们在试驾过程中也对车辆的巡航转速进行了监控，可能由于齿比的原因，各个时速所对应的发动机转速都有些偏高。

变速箱的反应速度和换挡逻辑还是非常合理的，只不过这台双离合变速箱起步时的结合有些过快，造成轻微窜动的感觉，对于家用MPV这种讲求安逸的车型来说，还是传统的自动变速箱更加适合一些。

宋MAX的底盘悬挂是整个车行驶中表现最出色的，悬挂对路面细碎的颠簸过滤的都相当彻底，而且后悬挂在坑洼路段行驶过程中也不会发生特别明显的弹跳。

油门和刹车似乎都有一定的延迟或着说是虚位，虽然这种略显安逸的调校风格随虽算不上缺陷，但刹车的初段表现在跟车的时候或多或少降低了驾驶者的刹车信心。

方向盘的转向手感还有不少提升空间，原地打方向的时候，会感到转向力度有些偏沉，而当车速达超过80km/h时，过轻的转向力度又显得有些不够沉稳。

　　虽然在这种纯家用车型上笔者并不要求宋MAX会带来什么过人的指向性，但转向力度的曲线还是希望工程师再调的更加人性化一些。除了发动机声，宋MAX的风噪和路噪控制的都比较出色，尤其是在巡航超过100km/h，除了发动机工作的声音之外，宋MAX的车内都相当安静。

　　编辑点评：虽然宋MAX还有一些细节有待改进，但是，从它身上我们看到了一个崭新的比亚迪，无论是从设计、人机工程学还是配套的动力系统，比亚迪的研发能力都已经进化到了一个新的层面。无论你是否欣赏宋MAX，都必须得承认，宋MAX是一款诚意十足的七座家用车，它的出现代表着比亚迪已经率先翻开了中国品牌在家用七座车型市场新的一页。