更轻更GT 海外试驾阿斯顿·马丁DB11 V8

　　掀开真皮和木板，我们看到了DB11的“筋骨”，DB11 V8依然采用了粘合成型铝制车身技术和超级跑车常用的盆形座舱结构。由于采用了更紧凑、更轻的V8发动机，相比于V12车型足足减重了115kg，整备质量达到1760kg，这对一辆大型GT跑车来说已经算是相当轻盈了。

为了平衡前后轴的负重，DB11 V8的变速箱放在了车身中后部。

粘合成型全铝车身算是英国汽车品牌的特色，除了阿斯顿·马丁，捷豹路虎也采用相似的技术。粘合剂加铆接技术相比焊接，能提供更大的结构连接强度，生产过程中的能耗也更低。

　　让我们再来看看这台发动机，DB11搭载的V8发动机由阿斯顿·马丁的技术合作伙伴梅赛德斯-AMG提供。自从梅赛德斯-奔驰入股阿斯顿·马丁后，奔驰就向后者提供诸如发动机、车载互联系统（Command）等技术。不过至少目前看来，奔驰仅对这家老牌英国汽车公司进行技术上的支持，无意掌控它的品牌和发展方向，所以马丁迷们应该不用担心。

这台V8发动机虽然来自AMG，但发动机的安装匹配工作由阿斯顿·马丁的工程师团队全权负责。

　　言归正传，这台V8发动机虽然来自AMG，但发动机的安装匹配工作由阿斯顿·马丁的工程师团队全权负责。为了充分释放V8发动机在DB11车型上的巨大潜能，发动机的进排气系统以及湿式油底壳润滑系统均经过特别调校。他们还对V8发动机的电子系统进行全面调整，特别开发了全新的ECU软件，重新调校了发动机油门映射，使之更具阿斯顿·马丁引以为傲的极致性能以及浑厚悦耳的排气声浪，而不至于让人开起来就会想到C 63 AMG之类的奔驰车，这在之后的试驾中也得到了印证。

　　这台来自奔驰-AMG的V8双涡轮增压发动机，由于气缸夹角比V12更小，因此不但长度有所降低、横向宽度也更小，能够完全被安放在前轮塔顶之后的狭小空间，安装位也更低，整个发动机更是位于前轮轴线之后，于是成就了DB11 V8纯粹的前中置发动机、后轮驱动的动力总成结构。

两颗巨大的涡轮增压器被安放在发动机上部，使得发动机整体结构更加紧凑高效。

车尾导流风道采用树脂材质，进一步降低车重。

　　由于采用了更轻的发动机和更靠后的发动机位置，工程师通过结构和材料的优化，使得DB11 V8整车的前后轴重量分配也发生了变化，由V12车型的51：49变成了49:51。更加适合后驱跑车的驾驶特性。

DB11采用Bilstein品牌的液压可变减震筒，拥有三级硬度可调。

　　俗话说“牵一发而动全身”，重量分配的变化必然导致整车性能的改变，工程师通过对悬挂衬套、几何参数、防倾杆、悬挂弹簧、减震器以及ESP软件的全面优化，DB11 V8的动态灵活性得到进一步提升。