更轻更GT 海外试驾阿斯顿·马丁DB11 V8

　　阿斯顿·马丁不远万里将我们带到西班牙的加泰罗尼亚，正是看中了这里狭窄多弯的山路，阿斯顿·马丁中国总裁彭明山先生一再强调，DB11是一款大型GT跑车，更适合以优雅从容的姿态高速巡航，而不是下到赛道拼杀，这也是选择这里而不是“真理之环”纽博格林的原因。

　　如果说V12发动机是这个百年跑车品牌的精神领袖和必须传承的基因血脉，那么V8车型则是新贵们享受极致驾控体验的同时，又能履行环保责任的不二之选。相比于V12车型，V8车型百公里加速时间仅比前者的3.9秒慢了0.1秒,带来的却是更低的油耗和230g/km的二氧化碳排放量。也许0.1秒在赛场上能决定胜负，但作为一辆注重日常驾驶的GT跑车来说，4秒的加速成绩和300km/h的最高车速足矣。

　　和V12车型一样，DB11 V8也装备了三级驾驶模式：GT模式、S(运动)模式和S+模式。而液压可调减震系统同样拥有这三级模式，并且可以单独调节。

在方向盘9点钟位置正面，这个减震筒标识的按键，即是调节减震硬度的功能键。

阿斯顿·马丁对运动的理解有别于烈马和蛮牛，它一向认为运动的同时也不能丧失风度，因此在减震筒阻尼的调校也并不激进。

　　阿斯顿·马丁对运动的理解有别于“烈马”和“蛮牛”，它一向认为运动的同时亦不能丧失风度，因此在减震筒阻尼的调校上也并不激进。即便在S+模式下，底盘的表现也相当沉稳，并不会把路面上每一处凸凹都传到你的臀部，而是像经过艺术加工那样，在给你适当回馈的同时，过滤掉恼人的震波。

3点钟位置相应设置了驾驶模式切换按键

相比减震的调节，阿斯顿·马丁通过对前期上市的V12车型的反馈意见，将V8车型驾驶模式进行了更明显的区分。

　　相比减震的调节，驾驶模式的这三挡则是天壤之别。阿斯顿·马丁通过对前期上市的V12车型的反馈意见，将V8车型驾驶模式进行了更明显的区分：GT模式更加柔和，适于长途巡航驾驶；S+模式则更加狂戾，S模式则介于两者之间。如果你从GT模式切换到S+模式，巨大的排气回火和更加积极的刹车降挡，能将你从前一刻的温柔乡，拽入紧张刺激的赛道。

冰冷的金属换挡拨片手感极佳，8速自动变速箱的换挡速度也快如闪电，特别是在S+模式下，拨片咔哒咔哒的声音和跑车特有的换挡顿挫感，让人欲罢不能。

　　作为一辆GT跑车，我当然希望它有更令人兴奋的驾驶体验，不过在我看来，GT模式更适合这辆DB11，宽大的车身和巨大的前车鼻，让人在狭窄的山路上不敢怠慢，而在GT模式下，车子的表现能显著减缓这种紧张感，随着山路的起伏和回转，底盘和转向系统仿佛加入了润滑油般顺滑，排气的声浪也变得不再闹人，此刻打开音响，耳膜被悠扬的乐声灌满，此时的惬意真的只有坐进这辆DB11中才能体味。

DB11前悬采用了双横臂式，后悬则为多连杆式结构，辅以液压可变减震，提供了强大的动态响应。

在S+模式，DB11会认为你正处在激烈的驾驶情况下，因此刹车后的降挡变得十分积极，此时发动机转速能一直维持在五千转左右而不主动升挡，有时你不得不手动升挡以逃离发动机巨大的轰鸣声。

前后轴重量分配的变化，让DB11 V8的前轮更加轻盈灵活。

加泰罗尼亚如画的美景，衬托出这辆GT跑车的美艳身姿，如果你不想破坏这一刻的宁静，尽可以在GT模式下巡航。

　　编辑点评：DB11从去年上市就广受好评，其优雅时尚的外形将这个百年品牌带入到一个新的时代。作为一款GT跑车，DB11理应是一辆不恣意速度力量，而是让它的车主更好享受生活的昂贵玩具。奔驰入股马丁之后，带来的这台V8发动机，其实更贴近GT车的身份：适当强大的动力、因减重115kg带来的更灵活的驾控感和更友好的排放。从另一方面讲，V8发动机的引入不但降低了车型门槛，更注重整车的运动性，也会获得更多车主的青睐。

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