【XCAR 活动报道 原创】
广汽本田的看家车型AVANCIER冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型，上市至今仍一直保持着供不应求的状态。如今，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，也就是我们今天的主角。本次试乘试驾活动邀请了媒体及网友对冠道240TURBO进行全方位体验，通过场地试乘和道路试驾，感受冠道240TURBO是否能满足驾驶者对动力操控等方面的要求。
冠道上市之初即引起了广大车友的极大关注，前期上市的370TURBO车型一直供不应求。去年年底，我曾试驾过冠道370TURBO，当时确实被冠道370TURBO强劲的动力震撼到了，今天终于有机会试到搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，很期待240TURBO的表现会如何?
本次活动在广州市白云区5号停机坪广场举行。
场地体验
(一)动力
冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，这台1.5T发动机放在这台1764kg的大家伙上，会不会显得有些羸弱?
本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑，这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW与23Nm，最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事，那么实际驾驶感受如何，我来告诉你。
本次活动的S型展具设置得非常有特色，包含了45%仰天陂，S弯道和颠簸下坡。充分考验冠道的动力，操控和底盘。我们跟着冠道240TURBO体验了这个非常考验动力和转向的S型展具。
坦克、装甲车以及专业越野车的爬坡能力可高达60%，轿车的爬坡能力一般为20%。
从设计标准来说，我国最陡的山区公路坡度是10%、地下车库最大坡度是15%，所以现实中几乎不会存在45%坡的机动车道，冠道此举挑战45%爬坡，且区别于其他品牌的静态爬坡能力，相当于汽车界的“极限挑战”。
冠道240TURBO没有配备四驱系统，用它来爬这个“45%仰天坡”可以验证其发动机出色的低扭输出。本次活动均采用满载试驾，车内坐满乘客,进一步体现冠道240TURBO的澎湃动力。
冠道240TURBO搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。与之匹配的是一台CVT变速箱。
满载的情况下，两驱的冠道240TURBO应对“45%仰天坡”显得十分从容。
这主要归功于发动机强劲的低扭动力，在2000rpm便能输出243Nm的最大扭矩，且在相当宽泛的转速区间内都能保持最大扭矩输出。
冠道车身的循迹性很好，即便是应对连续的弯道时，车身的稳定性也不错，重心的偏移量较小。对于一款体形较为庞大且重心较高的中型SUV而言，这样的表现已经算相当出色。
冠道的指向精准，方向盘几乎没有虚位，即便拖着一个巨大“身躯”，过急弯或掉头的时候依旧十分灵活。
冠道的底盘很有质感，厚实、沉稳，悬挂压缩行程适中，但回弹行程较短，因此过坎时候，感觉底盘对震动的过滤相当干脆、迅猛，确保了舒适性的同时，支撑力度也足够，很有韧性。
道路行驶中，冠道240TURBO在0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。
涡轮增压在2000rpm的时候开始介入工作，243Nm的最大扭矩为二次加速带来强劲的动力，市区内行驶游刃有余。
其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一，虽然少了9AT带来的坚定与铿锵，但对于动力够用的1.5T发动机来讲，我更需要的是平顺，而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2017款冠道240TURBO 两驱精英版 | 20.5万 | 0.07万 | 询底价 |
| 2017款冠道240TURBO 两驱舒享版 | 23.08万 | 0.06万 | 询底价 |
| 2017款冠道240TURBO 两驱豪华版 | 23.88万 | 0.06万 | 询底价 |
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26.80万
370TURBO 四...
里程1.20万公里
27.80万
370TURBO 四...
里程0.80万公里
28.80万
370TURBO 四...
里程0.80万公里
25.88万
370TURBO 四...
里程2.30万公里
作者：孟骁 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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